《福建日報》2024年4月18日第08版

核心提示

3月21日，隨著一聲嘹亮的汽笛，福建首艘自主設(shè)計建造的純電動大型高端客船“閩江會客廳”在福州市臺江碼頭首航。

安全等級、節(jié)能、靜音等核心指標(biāo)均國內(nèi)領(lǐng)先，這艘外觀融入閩都文化特色的電船成功首航，標(biāo)志著福建在新能源電動船舶領(lǐng)域取得新突破。

2017年率先入局，如今我省已基本打通電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游，初步形成涵蓋研發(fā)設(shè)計、總裝建造、“三電”系統(tǒng)研制、運營配套、船舶應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。近日，記者走訪相關(guān)企業(yè)與機構(gòu)，感受福建在電動船舶“藍(lán)海”奮力爭先的蓬勃之勢。

政策引領(lǐng)

電船奮楫爭先

1月，全國首艘配備直翼舵槳、入級中國船級社（CCS）“綠色船舶-3”標(biāo)志的純電動觀光游船“東湖之星”正式交付，投入運營。

3月，福建首艘自主設(shè)計建造的純電動大型高端客船“閩江會客廳”在閩江首航。

3月21日，“閩江會客廳”純電動客船在閩江行駛。（新華社供圖）

4月，純電動游船“閩都號”“金湖2號”成功下水……

今年以來，“福建造”電動船舶捷報頻傳。接連亮相的這幾艘電船來自同一家企業(yè)——福建福寧船舶重工有限公司（以下簡稱“福寧重工”）。

4月12日，記者來到位于寧德福安甘棠鎮(zhèn)的福寧重工。舾裝碼頭，“閩都號”靜靜停泊，工人們在緊張地安裝船舶的空調(diào)、遮陽篷。

“‘閩都號’采用低污染、低排放、低噪聲的純電動力，可容納乘客76人，將用于福州閩江之心對渡游航線。”福寧重工總經(jīng)理吳志峰告訴記者，目前該船已進入裝修收尾階段，預(yù)計“五一”假期就能與游客見面。

作為省船舶集團電動船舶研制總裝基地，福寧重工見證了福建電動船舶從零開始的每個足跡。

2017年，福建在全國率先啟動“電動福建”建設(shè)，電動船舶的研發(fā)、設(shè)計、建造隨之開啟醞釀。

2020年10月，我省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”投運。此后，一艘艘船型各異的電動船舶加速出現(xiàn)在八閩的內(nèi)河、湖庫、港口——

在福州，全省首艘入級CCS的純電力推進船舶“茉莉號”在閩江投用，還有一批電動“福舟”在晉安湖—光明港、白馬河—西湖等精品悠游線路穿梭；在三明，電動游船在泰寧大金湖上游弋；在莆田，木蘭溪中10艘“水上巴士”電動游船載客暢游“最美家鄉(xiāng)河”……

電動船舶駛?cè)氲牟粌H是文旅航道，2022年8月起，增程式（油電混合動力）電動貨船“武夷2號”，定期在閩江上往返于南平、福州之間運載貨物。2023年，新能源混合動力拖輪“廈港拖30”入編廈門港拖輪船隊，成為國內(nèi)首艘同時滿足串聯(lián)式混合動力、綠色船舶、智能船舶附加標(biāo)志的高技術(shù)高附加值拖輪。

至目前，以“江河湖海”為應(yīng)用場景，福建省內(nèi)已落地電動船舶示范項目23型75艘，其中投運11型43艘，在建12型32艘。

“我省已形成電動貨船、拖輪、公務(wù)船、游輪、漁業(yè)輔助船等多船型典型方案。”吳志峰介紹說，與全國情況相似，應(yīng)用中的內(nèi)河船、涉客船舶居多。

為什么是內(nèi)河？

“為減少污染，在內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的要求下，噪聲小、無柴油氣味的電動船舶成為上佳選擇。”CCS福州分社建造處高級工程師邱晗告訴記者，續(xù)航里程有限的電動船舶更適合在內(nèi)河湖庫、沿海等水域展開試點。

2022年，工信部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，福建被列為內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū)，閩江被列為示范應(yīng)用流域。

為什么是福建？

吳志峰說：“當(dāng)前綠色發(fā)展已成為共識，福建具有船舶建造技術(shù)優(yōu)勢、新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展電動船舶，有責(zé)任也有基礎(chǔ)。”

“示范的意義，不僅服務(wù)我省加快實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，守護綠水青山，還在于推動福建電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，延伸鑄強產(chǎn)業(yè)鏈條，打造出一個新興產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)立足福建、服務(wù)長江、面向全國的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。”省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

由省政府牽頭、省工信廳具體負(fù)責(zé)成立的電動船舶工作專班，協(xié)調(diào)推進示范項目及產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)；我省出臺《全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》，從示范應(yīng)用場景打造、綠色智能船型研發(fā)、融資貼息等方面提出電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈支持政策，支持力度在全國領(lǐng)先。

政策引導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、試點帶動，打通電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游……多管齊下，短短數(shù)年，福建船舶電動化工作已走在全國前列。

新能源混合動力拖輪“廈港拖30”  （廈門港務(wù)船務(wù)有限公司供圖）

省工信廳總工程師施惠財表示，福建將圍繞推動船舶電動化、船型標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)集聚化、岸電一體化、運營市場化、服務(wù)便捷化等，繼續(xù)加快推動電動船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，著力打造電動船舶特色產(chǎn)業(yè)基地。

補鏈強鏈

關(guān)鍵設(shè)備實現(xiàn)輸出

“不僅古色古香，古厝文化特色鮮明，而且噪聲小，即使在二樓開放區(qū)域，也幾乎感受不到噪聲，游客體驗感好。”省港口集團八方客運相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，投運半個多月，“閩江會客廳”深受歡迎。

作為該船舶的設(shè)計方，中國船舶702所福建綠舟分公司負(fù)責(zé)人程海剛自信地介紹：“它可以說是目前國內(nèi)安全等級最高的純電動游船之一。”

在安全級電池系統(tǒng)熱失控阻斷技術(shù)、冗余型配電架構(gòu)（兩組電池獨立控制，如有一組失電，另一組電池也可安全運行）、電池倉所有用電設(shè)備都有防爆等配置之外，最關(guān)鍵的是，“閩江會客廳”搭載的是寧德時代的302A磷酸鐵鋰電池。

從“武夷2號”貨船，到“閩江之星”“茉莉號”“閩江會客廳”客船……都離不開一個關(guān)鍵詞“寧德時代”。

首艘純電力游船“茉莉號”航行在閩江福州段。  楊家威 攝

電動船舶的核心，是“三電”系統(tǒng)——電池、電機、電控。

現(xiàn)階段，船舶用動力電池的最優(yōu)選擇是磷酸鐵鋰電池。這種電池相對高安全性、長壽命、低成本、性能均衡。

作為全球最大的動力電池廠商，寧德時代早在2019年就與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進入電動船舶市場。

2022年底，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，專注于船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。作為首家獲得CCS全面認(rèn)證的企業(yè)，寧德時代的船用產(chǎn)品在國內(nèi)各水域約有200艘實船應(yīng)用。

在其他核心環(huán)節(jié)，福建也已“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”。

近日，位于福州連江的中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司福建分公司，其場地建設(shè)正在施工中，今年6月即將投產(chǎn)。

“我們將致力于研發(fā)、生產(chǎn)和制造新能源船舶電力推進系統(tǒng)。”賽思億福建公司常務(wù)副總經(jīng)理程昱告訴記者，“目前意向訂單達(dá)到1.5億元，預(yù)計年產(chǎn)值超過7000萬元。”

賽思億是我國船舶電力推進系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，也是落地福建的首家電動船舶產(chǎn)業(yè)制造型企業(yè)，已累計為112艘新能源船舶提供配套。

“電動船舶的發(fā)展需要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈和生態(tài)圈。”程昱說，福建在鋰電池領(lǐng)域有著雄厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，近年來圍繞電動船舶形成了優(yōu)質(zhì)“朋友圈”，獲得了總公司的積極響應(yīng)，賽思億不僅參與“茉莉號”“閩都號”“武夷2號”等多艘電動船舶的動力系統(tǒng)配套，還計劃將全部的電動船舶產(chǎn)品逐步遷移進福建，并設(shè)立研發(fā)中心，深度參與電動船舶相關(guān)課題與研發(fā)。

賽思億落子我省，是我省電動船舶產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈的縮影。2020年以來，招商局集團、中國船舶集團、中遠(yuǎn)海運集團、福船集團、寧德時代等行業(yè)龍頭，專門在我省設(shè)立了一批電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)。

“在電控這一環(huán)節(jié)，福建已具備較強的實力，同時全省積極推動現(xiàn)有的電機產(chǎn)業(yè)和游艇制造產(chǎn)業(yè)為電動船舶賦能。”邱晗介紹說，比如福建游艇制造企業(yè)愛萊格、漢斯曼的景區(qū)游覽船已經(jīng)在翠屏湖運營，泉州開普勒、福建航電等本土電機生產(chǎn)商已實現(xiàn)了電動船舶小型電機的自給自足。

在研發(fā)設(shè)計上，我省引進落地福建長航院、中船集團702所福建綠舟公司等高水平研發(fā)設(shè)計機構(gòu)，發(fā)揮省船舶集團福船研究院技術(shù)和人才優(yōu)勢，目前已具備國內(nèi)先進的電動船舶研發(fā)設(shè)計能力；在總裝能力上，省船舶集團牽頭建設(shè)綠色智能船舶制造創(chuàng)新中心，在其權(quán)屬企業(yè)福寧重工建設(shè)電動船舶總裝基地……

“至目前，電動船舶核心裝備已具備了省內(nèi)供給能力。”省工信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

不僅實現(xiàn)“省船省造”，福建的船用動力電池、電池動力推進系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品還批量輸出省外市場，已占國內(nèi)市場份額近四成，在近700艘電動船舶上使用。

應(yīng)用場景也在擴展。據(jù)了解，在總結(jié)前期示范項目的基礎(chǔ)上，福建電動船舶正從內(nèi)河領(lǐng)域向近海發(fā)展，從游船向貨船進軍。“目前國內(nèi)首艘海上純電動高端游船‘嶼見77’已開始‘審圖’，進入動工前的最后階段。”邱晗透露，全省首艘集裝箱換電貨船也在緊鑼密鼓地設(shè)計中，在福州、南平建設(shè)換電碼頭也已提上了議程……

建制立標(biāo)

直面發(fā)展痛點

根據(jù)《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，到2025年，我國內(nèi)河綠色船舶建造率達(dá)到80%，2035年，內(nèi)河綠色船舶建造率將達(dá)到100%。

研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，預(yù)計到2026年，中國電動船舶的市場規(guī)模將達(dá)到367.5億元。

電動船舶將駛?cè)霃V袤藍(lán)海，但是想乘風(fēng)破浪，仍將面臨諸多困難與挑戰(zhàn)。其中，安全與智能是不得不直面的痛點。

“提高安全性，提升智能化，將是電動船舶的未來發(fā)展重點。”邱晗說。

夜航的“閩江之星” （福建八方海上客運有限公司供圖）

如何保證電動船舶安全性？建制立標(biāo)、有規(guī)可依是關(guān)鍵。在這方面，福建走在全國前列。

“去年以來，CCS已初步建立以磷酸鐵鋰電池為動力電池的電動船舶標(biāo)準(zhǔn)體系。”邱晗說，當(dāng)前，CCS福州分社正聯(lián)合武漢規(guī)范研究所、福建省內(nèi)相關(guān)企業(yè)，合作研究福建省相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)，為福建電動船舶配套設(shè)施建立更細(xì)化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。此外，針對電動船舶特點，CCS正在研究創(chuàng)新的數(shù)字化檢驗方式。

充電安全也是一大重點。“游船、公船、拖輪等電動船舶一般采取充電模式，其基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白。”邱晗告訴記者，電動船舶充電樁的省級指南計劃今年5月推出。

在安全檢驗上，由于船舶電池的封包，判斷電池健康與否成為難題。CCS福州分社正與福建省大數(shù)據(jù)集團合力，建立電池數(shù)據(jù)上傳的種類規(guī)范，成立監(jiān)控云平臺，以數(shù)字化手段來護航“電池安全”，實現(xiàn)電動船舶的安全實時監(jiān)控。

電動船舶對船員的業(yè)務(wù)能力有了新的要求，人的安全因素也是純電動船舶發(fā)展過程中急需重視的問題。

福建海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“除了需要一般傳統(tǒng)的航海及機電操作基本技能以備應(yīng)急外，還需要具備現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)控制甚至人工智能的一般技能。傳統(tǒng)船員已不能完全滿足純電動船的操作、管理、維護的要求，沒有經(jīng)過特別的學(xué)習(xí)培訓(xùn)是適應(yīng)不了這種崗位的。”

試水船員培訓(xùn)，福建已先行一步。4月10日，福建海事局會同省工信廳、省交通運輸廳、福建船政交通職業(yè)學(xué)院編制的《福建省電池動力船舶船員培訓(xùn)教材》通過了專家審查，這是全國首部系統(tǒng)化電池動力船舶船員培訓(xùn)教材，填補了福建省內(nèi)相關(guān)培訓(xùn)教材的空白。

在安全之外，初期投資成本高，也是行業(yè)痛點之一。

“根據(jù)現(xiàn)有的電動船舶成本測算，即使在福建的高補貼政策下，電動船建造成本仍比柴油動力船高出20%左右，這成為電動船商業(yè)化應(yīng)用過程中的最大障礙。”程昱介紹說，電動船舶的成本主要來自電池，而在30年的船舶使用壽命中需要更換兩到三次電池。

對于追求時效性、經(jīng)濟性的貨運船，需要的是換電模式，即直接更換電池。目前，創(chuàng)新型的“船電分離”模式已在福建悄然布局。

去年12月，寧德時代發(fā)布了首個零碳充換電綜合補能解決方案，由箱式電源、高壓大功率充電系統(tǒng)、云平臺三大產(chǎn)品組成。借助電池大數(shù)據(jù)和AI決策平臺，在船電分離模式下，可實現(xiàn)船舶充換電的智能推薦、實時處理，同時也能為電動船舶快速補電，提高電動船舶的利用率和運營效率，經(jīng)濟性較高。

就在前不久，福建啟航綠電交通科技有限公司在福州成立。公司法定代表人劉倫介紹說，這是珠海啟航新能源科技有限公司在福建成立的子公司，將在福建推動建立“船電分離，電池銀行”商業(yè)模式，由專業(yè)租賃公司、電池廠商、換電運營商和回收綜合利用企業(yè)等持有與管理電池，船東按電量支付能源費用，助力電動船舶船東“輕裝上陣”。

名詞解釋

中國船級社（CCS），是國際船級社協(xié)會的正式成員，為船舶、海上設(shè)施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供世界領(lǐng)先的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)并提供入級檢驗服務(wù),同時還依據(jù)國際公約、規(guī)則以及授權(quán)船旗國或地區(qū)的有關(guān)法規(guī)提供法定檢驗、鑒證檢驗、公證檢驗、認(rèn)證認(rèn)可等服務(wù)。

來源：福建日報

編輯：陳娥

審核：劉寧芬 周邦在