前幾天，許家印赴德打造的“頂級(jí)盛宴”剛剛落幕，又馬不停蹄踏上了新的造車考察征程。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日及17日，許家印趕赴意大利，接連考察了世界汽車設(shè)計(jì)巨頭 Pininfarina 集團(tuán)（賓尼法利納，簡(jiǎn)稱賓法）、世界最大的汽車零配件供應(yīng)商之一Magneti Marelli 集團(tuán)（瑪涅蒂馬瑞利，簡(jiǎn)稱馬瑞利）。

之前的“答謝晚宴”已召集了來自博世、麥格納、大陸、FEV等全球頂級(jí)汽車工程技術(shù)巨頭、汽車零配件龍頭供應(yīng)商的60多位董事長(zhǎng)和CEO，此番許家印再赴意考察，又將兩家汽車工程技術(shù)巨擘納入造車“朋友圈”中。

賓法董事局主席 Paolo Pininfarina 迎接許家印一行

世界頂級(jí)“朋友圈實(shí)力”

因汽車工程具有高精密性、復(fù)雜性的特征，因此全球汽車工業(yè)處于高度分工和協(xié)作的狀態(tài)，而整車廠商在市場(chǎng)的地位，取決于其“朋友圈實(shí)力”。比如大眾、奔馳、寶馬等車企之所以稱雄全球，恰在于其周邊圍繞著一大批全球頂級(jí)的汽車工程技術(shù)龍頭。

做了十年車間主任、對(duì)頂級(jí)造車技術(shù)“癡迷”的許家印，自然知道合作伙伴的技術(shù)實(shí)力之于造車的重要意義。所以，在拿下瑞典科尼賽克、荷蘭e-Traction、英國(guó)Protean、德國(guó)hofer、BENTELER及FEV后，許家印并沒有停下腳步，近日再次飛赴歐洲，廣交豪杰。

許家印點(diǎn)贊賓法為“恒馳”設(shè)計(jì)的新車型

此次，被許家印納入造車“朋友圈”的賓法、馬瑞利，均大有來頭。賓法創(chuàng)立于 1930 年，是世界最頂尖的汽車造型設(shè)計(jì)公司，被譽(yù)為全球工業(yè)設(shè)計(jì)“皇冠上的明珠”,擁有頂級(jí)設(shè)計(jì)專家超 650 人，在意大利、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等多個(gè)國(guó)家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。作為法拉利的“御用”設(shè)計(jì)公司，賓法為法拉利設(shè)計(jì)了多款傳奇車型，并與勞斯萊斯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、凱迪拉克、捷豹等長(zhǎng)期深入合作，已為全球主流車企設(shè)計(jì)超 600 款經(jīng)典車型。

許家印一行與賓法高管會(huì)談

馬瑞利創(chuàng)立于1919年，是世界最大的汽車零配件供應(yīng)商之一， 在車燈系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域擁有全球最頂尖的核心技術(shù)，在意大利、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本等 20多個(gè)國(guó)家擁有 170 個(gè)研發(fā)生產(chǎn)基地，研發(fā)制造人員超 62000 名，并長(zhǎng)期與法拉利、阿爾法羅密歐、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、豐田、標(biāo)致、菲亞特、沃爾沃、福特等全球所有主流車企深入合作。

至此，許家印借由“德國(guó)飯局”和意大利考察，再次升級(jí)其造車“朋友圈實(shí)力”，其陣容之豪華，可謂史無前例。未來，恒大有望攜手圈內(nèi)頂級(jí)造車力量，共同為“恒馳”獻(xiàn)力。

馬瑞利全球首席運(yùn)營(yíng)官Ermanno Ferrari迎接許家印一行

許家印一行與馬瑞利高管會(huì)談 

恒大造車的“三層邏輯”

“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，這是許家印對(duì)恒大造車設(shè)下的目標(biāo)。但如何與時(shí)間賽跑，去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？對(duì)恒大來說，若想打造區(qū)別于造車新勢(shì)力的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，就要不走尋常路，塑造屬于自己的邏輯。

打通造車全產(chǎn)業(yè)鏈，避免短板制約

造車對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的要求極高，符合典型的“木桶理論”特征，只要鏈條上一個(gè)環(huán)節(jié)存在明顯短板，整個(gè)造車進(jìn)度就會(huì)嚴(yán)重受挫。

當(dāng)下造車新勢(shì)力們的步履維艱就是證明，要么缺乏整車制造能力、要么核心技術(shù)不過關(guān)、要么銷售渠道和服務(wù)不到位。反過來，只有具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈，日后才能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

因此，恒大通過“買買買”與合作，短短一年時(shí)間，迅速完成了涵蓋整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，避免了重蹈造車新勢(shì)力們的覆轍。

2．提升技術(shù)壁壘，構(gòu)筑最強(qiáng)護(hù)城河

由上述可知，朋友圈的實(shí)力往往決定著整車制造商的實(shí)力，對(duì)于“跨界者”恒大來說，尤為如此。

若想迅速成為全球新能源車“領(lǐng)跑者”，就必須通過一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，獲取世界最頂尖的技術(shù)，并與全球頂級(jí)的汽車工程技術(shù)龍頭達(dá)成深度合作。通過整合“朋友圈”，將全球頂級(jí)造車技術(shù)為己所用，進(jìn)而構(gòu)筑恒馳最強(qiáng)護(hù)城河。

3．“資本+人才+技術(shù)”互動(dòng)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)

資本與人才、技術(shù)的互動(dòng)能產(chǎn)生強(qiáng)大的化學(xué)反應(yīng)，三者產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，可以促使恒大造車飛速前進(jìn)。

此前，恒大在全球范圍內(nèi)重金網(wǎng)羅8000名行業(yè)頂級(jí)技術(shù)專家，不僅精準(zhǔn)匹配造車全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)人才需求，工作地點(diǎn)也遍布瑞典、德國(guó)、英國(guó)等恒大重點(diǎn)布局的汽車制造強(qiáng)國(guó)，使資本、人才、技術(shù)、資源的配合更加緊密。

回顧恒大此前的一系列舉措，其考察和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的均為世界汽車工程技術(shù)龍頭，而如今開始對(duì)全球頂級(jí)的零配件供應(yīng)商進(jìn)行考察和合作，預(yù)示著恒大朝著打造世界一流品質(zhì)的“恒馳”汽車的目標(biāo)又邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)一步。而這些匯聚領(lǐng)先技術(shù)的世界汽車工程技術(shù)龍頭和頂級(jí)零配件供應(yīng)商，相信將很快與恒大達(dá)成全面深入的戰(zhàn)略合作，助力恒大汽車夢(mèng)的順利實(shí)現(xiàn)。