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海峽都市報(bào)消息  記者昨從福州地鐵公司獲悉，福州地鐵1號(hào)線達(dá)道站至上藤站區(qū)間（下稱“達(dá)上區(qū)間”）過江段下行線（由南往北）日前順利穿越閩江，離單線貫通又近了一步。上行線目前已掘進(jìn)至中洲島下方。據(jù)了解，地鐵1號(hào)線下穿閩江隧道，國(guó)內(nèi)多名專家參與方案評(píng)審時(shí)曾感嘆，該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國(guó)罕見”。

進(jìn)度：離達(dá)道站還有570余米

近日，達(dá)上區(qū)間的施工單位上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司宣布，達(dá)上區(qū)間盾構(gòu)下行線已順利穿越閩江，標(biāo)志著福州地鐵項(xiàng)目又一重要工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的完成，為下階段上行線順利過江打下了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，達(dá)上區(qū)間過江段盾構(gòu)于2月16日正式始發(fā)，從南向北開挖，下穿中洲島，經(jīng)江濱中大道、臺(tái)江路、達(dá)江路、新玉環(huán)路、大同路，最后至達(dá)道站。

上海基工集團(tuán)透露，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)在穿越閩江過程中遇到了盾尾噴涌、刀盤結(jié)泥餅等諸多困難，以至于好幾次“趴窩”，短短387.6米，竟耗時(shí)10個(gè)月，才安全、順利穿越閩江北岸防汛墻，并且確保防汛墻完好無損。

福州地鐵公司相關(guān)人士表示，下行線盾構(gòu)機(jī)過江后，還剩570余米到達(dá)道站。此區(qū)間存在多處大孤石，已采取爆破的方式初步處理，施工單位正操控盾構(gòu)機(jī)謹(jǐn)慎掘進(jìn)。

難度：地質(zhì)復(fù)雜 多次換刀很耗時(shí)

福州地鐵公司相關(guān)人士介紹，達(dá)上區(qū)間總長(zhǎng)度約1687米，由約200米棚戶區(qū)隧道、380米礦山隧道、400米下穿閩江段和700米閩江北側(cè)盾構(gòu)軟土段(含孤石)組成。

“過江施工，是1號(hào)線最具挑戰(zhàn)的施工段。”該施工段的項(xiàng)目經(jīng)理鄭世興曾說。國(guó)內(nèi)多名專家參與方案評(píng)審時(shí)也感嘆，該隧道“地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，為全國(guó)罕見”。

福州市地鐵公司技術(shù)人員介紹，閩江底下為“全斷面砂層”，且南北兩岸地質(zhì)差異大，南岸還需穿越11米硬巖及18米上軟下硬過渡地層，地質(zhì)條件復(fù)雜。受復(fù)雜地質(zhì)條件影響，施工時(shí)需多次更換盾構(gòu)機(jī)刀具，以適應(yīng)不同地層，每次換刀施工因地層條件不同，將持續(xù)一周到半個(gè)月時(shí)間不等。

除此之外，隧道要從閩江底下20多米深的強(qiáng)透水砂層穿過，就像“豆腐中穿洞”。在穿越閩江時(shí)，江底地層大部分沒有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構(gòu)機(jī)通過強(qiáng)透水砂層時(shí)，易造成透水、擊穿等險(xiǎn)情。

1號(hào)線南段 月底空載試運(yùn)行

福州地鐵公司相關(guān)人士說，達(dá)上區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)均是從南岸向北岸掘進(jìn)，但施工單位為確保雙線掘進(jìn)的安全，將上行線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)間與下行線的錯(cuò)開。目前，上行線已正常掘進(jìn)至閩江中段的中洲島下方。截至目前，全線盾構(gòu)區(qū)間僅剩達(dá)上區(qū)間和達(dá)道站至茶亭站區(qū)間上行線尚未貫通。不過，后者將于本月底實(shí)現(xiàn)貫通。

記者了解到，1號(hào)線（一期）21個(gè)站點(diǎn)目前均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，各站點(diǎn)正進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工及車站主體裝修施工。

此外，南段電客車已于10月1日上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，目前已到達(dá)電客車10列。本月底，1號(hào)線南段（三叉街—福州火車南站）將進(jìn)行空載試運(yùn)行。