榕地鐵車庫屋頂將建“空中小區(qū)”
地鐵車庫的巨大屋頂,就像航空母艦的甲板
新店地鐵基地未來規(guī)劃效果圖
寧德網(wǎng)
海峽都市報(bào)消息 在福州市晉安區(qū)新店鎮(zhèn)的福州地鐵新店車輛基地,有一座一眼望不到頭的地鐵停車庫,巨大的屋頂像航空母艦的甲板。您可能想不到,這座停車庫的頂上,將建設(shè)一個(gè)“空中小區(qū)”,包括多棟23~28層高層商住樓。
昨日,海都記者從福州地鐵公司獲悉,這將是福州地鐵首個(gè)上蓋物業(yè)開發(fā)工程,目前車庫主體結(jié)構(gòu)已封頂。今后,一些地鐵站上方也將蓋小區(qū)。地鐵上蓋小區(qū),要攻克哪些技術(shù)難題?噪音問題怎么解決?震動(dòng)問題怎么解決?園林綠化又將如何設(shè)置?記者一一進(jìn)行了探訪。
地鐵車庫屋頂 有9個(gè)足球場(chǎng)大
在新店車輛基地,有一座巨大的地鐵停車庫。該工程項(xiàng)目部的黨工委書記程恩來告訴記者,該車庫是地鐵運(yùn)用庫,長(zhǎng)406米、寬161米,有9個(gè)足球場(chǎng)那么大,是福州地鐵首個(gè)上蓋物業(yè)開發(fā)工程,今后將建設(shè)一個(gè)擁有多棟23~28層的高層小區(qū)。
要建小區(qū),地在哪兒?“車庫的房頂就是地!”程恩來介紹,這類地鐵上蓋物業(yè)在香港、北京、上海等很多城市都有,但對(duì)于福州而言,還是新生事物,說白了就是在停車庫庫頂,或者地鐵站上方,進(jìn)行民用建筑開發(fā)建設(shè)。
程恩來說,該建筑由下至上,分別是地基、地鐵車庫、汽車車庫夾層、住宅樓層。這相當(dāng)于把工業(yè)建筑的屋頂,人為改造成一塊用于建設(shè)的土地。
886根柱子 保證“地基”承載力
地鐵車庫的屋頂能撐得起多棟高層建筑嗎?為了有更直觀的感受,記者探訪了施工現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)看到一眼望不到盡頭的梁柱時(shí),記者也被震撼到了。
“柱子足足有886根,最小的柱子也有1米乘1米。”項(xiàng)目部的李經(jīng)理表示,車輛基地運(yùn)用庫,工程設(shè)計(jì)為一層,層高為8.6米,運(yùn)用庫與上蓋物業(yè)之間設(shè)有轉(zhuǎn)換層,層高為5.5米。
“其實(shí)整個(gè)車庫就像一個(gè)巨大的鋼筋混凝土的盒子,每棟建筑物的基礎(chǔ)都采用樁閥基礎(chǔ),在與住宅受力結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的梁柱位置,都做了特別加強(qiáng)處理,確保建筑物基礎(chǔ)牢固。”李經(jīng)理說,單單這個(gè)“大盒子”,就用了3萬多噸的鋼筋和25萬噸的混凝土,撐起一個(gè)小區(qū)綽綽有余。
建在地鐵上方 住宅會(huì)不會(huì)吵?
據(jù)悉,福州地鐵1號(hào)線運(yùn)用庫中,新店運(yùn)用庫功能多、體量大,車庫內(nèi)有23條軌道,可以同時(shí)容納42輛地鐵列車檢修、清洗、維護(hù)。而小區(qū)又是建在車庫的上方,這么多的車輛進(jìn)進(jìn)出出,震動(dòng)和噪聲是否會(huì)影響日常生活?
對(duì)此,李經(jīng)理表示,首先在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí),福州地鐵公司充分考慮到震動(dòng)和噪音的問題,因此在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí),提高了降噪與軌道減震的標(biāo)準(zhǔn),不論是車輛運(yùn)用庫還是夾層的地下停車庫,每一層的結(jié)構(gòu)都是數(shù)層加厚的,可以起到很好的隔離效果。
其次,該車庫內(nèi)軌道采用的是無縫鋼軌,而且進(jìn)出地鐵列車限速是5公里,速度都比較慢,本身噪音就比較小。為了進(jìn)一步降噪和減震,施工方還將在車庫軌道下方加裝減震墊,減少列車通行時(shí)對(duì)軌道的沖擊力,降低噪音。另外,在軌道密集的咽喉區(qū)加設(shè)框架蓋板,也很好地起到防噪音作用。
土層至少一米厚 種大樹也不難
在屋頂上建小區(qū),進(jìn)出小區(qū)是不是很不方便呢?“其實(shí)沒什么差別,地鐵運(yùn)用庫是獨(dú)立的,居民進(jìn)出小區(qū)并不會(huì)經(jīng)過車庫。”程先生說,
“為了方便上蓋住宅的居民進(jìn)出,地鐵車庫兩側(cè)都有設(shè)置專門的匝道,此外還設(shè)有步行道,不僅居民可以進(jìn)出,車輛也可沿著外圍匝道,行駛進(jìn)入小區(qū)。
更獨(dú)特的是,雖然小區(qū)不是建在地上,而是被抬起來的,距離地面有十多米,但今后建設(shè)中,地鐵車庫的頂上將有一米多厚的覆土層,種大樹也都完全沒問題。上蓋休息平臺(tái)的綠化能夠很好地改善居住環(huán)境,消除視覺污染。
“地鐵+物業(yè)” 將反哺地鐵建設(shè)
福州地鐵公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,由于地鐵車輛段占地面積大、建筑密度低、用地強(qiáng)度小,與日益緊張的城市土地資源之間產(chǎn)生了矛盾,所以“地鐵+物業(yè)”模式受到推崇,它一方面可集約用地,另一方面還能涵養(yǎng)客流、增加運(yùn)營(yíng)收益。開發(fā)收益將用于補(bǔ)貼地鐵新線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上的不足。據(jù)透露,除了新店運(yùn)用庫之外,今后地鐵蘇洋站、金山站等站點(diǎn)都會(huì)開發(fā)相應(yīng)上蓋物業(yè),用于反哺地鐵建設(shè)。
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世界上著名的地鐵物業(yè)
倫敦:海德公園1號(hào)位于英國(guó)倫敦中心海德公園旁的騎士橋附近,地鐵口對(duì)面是倫敦最繁華的商業(yè)區(qū)之一——肯辛頓商業(yè)區(qū)的中心地帶,周邊還有白金漢宮、大不列顛自然史博物館、泰晤士河。
紐約:時(shí)代華納中心,又被稱作中央公園西一號(hào),是紐約最為頂級(jí)的豪華公寓。公寓面對(duì)中央公園,毗鄰哥倫布轉(zhuǎn)盤廣場(chǎng),五條大街交匯于此,同時(shí)也是紐約地鐵的重要轉(zhuǎn)運(yùn)接點(diǎn),多條地鐵線路交匯于此,通達(dá)城市各個(gè)區(qū)域,是紐約最為人向往的居住地之一。
責(zé)任編輯:吳圣錦