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北京商報消息 近年來，中國汽車市場銷量增速放緩，使車市競爭變得異常激烈，價格戰(zhàn)更是成為市場關鍵詞之一。面對銷量壓力，德系、日系、美系等合資車企開始下探車型價格，以提升自身銷量。而隨著自主品牌的崛起，低價高配已成為搶占市場份額的殺手锏。但是，在不斷下探的售價面前，一向以性價比為主打的韓系車型，卻正在遭遇市場窘境。

6月，京城車市將步入傳統(tǒng)銷售淡季，而在經銷商縮減優(yōu)惠幅度的同時，韓系車經銷商卻并未有所動作，目前韓系車型的優(yōu)惠依然處于高位。數據顯示，雖然今年4月，北京現代銷量同比出現增長，但今年前4個月北京現代銷量為32.5萬輛，同比下滑12.1%。市場中，北京現代在火熱的SUV車型上共布局了ix25、途勝、全新勝達等車型。其中，全新勝達降幅為2.3萬元、途勝降價1.5萬元，熱銷車型ix25降幅最小，為1萬元。而在轎車方面，朗動降幅為1.9萬元、索納塔第九代降幅高達3萬元。

與北京現代的降幅相比，東風悅達起亞由于銷量持續(xù)低迷，降價幅度更加明顯。數據顯示，今年前4個月，東風悅達起亞的銷量為19萬輛，相比下降為12.1%，而4月銷量同比下降高達10%。北京商報記者調查發(fā)現，目前東風悅達起亞旗下車型的平均降幅已高達2萬元。在SUV車型中，東風悅達起亞KX3降幅為2.5萬元、KX5降幅為8000元。而在轎車方面，東風悅達起亞K5的降幅高達3.4萬元。一位東風悅達起亞銷售人員表示，現在韓系車不好賣，韓系車中的起亞車更不好賣，經銷商只能硬撐著加大優(yōu)惠，通過終端售價的高性價比吸引消費者。“在新款K5上市前，為了清理庫存和提升銷量，老款K5 2.0L車型曾經開出過不到13萬元的售價。”他透露。

業(yè)內人士認為，品牌溢價能力差、競爭車型的擠壓以及新車型更新速度慢等，成為韓系車銷量受阻的癥結。一直以來，韓系車主打的都是“高顏值”、“高性價比”，熱銷車型也集中在10萬-20萬元區(qū)間。然而，東風悅達起亞K5以及KX5給出了最高20多萬元的廠家指導價后，由于自身溢價能力較差，消費者并不買賬，最終導致該車型只能以大幅降價的方式換取銷量。

與此同時，雖然韓系車用優(yōu)惠打出低價牌，但面對國內車市的競爭，德系、日系、美系等合資車系也在通過價格下探的方式搶占市場，而良好的品牌形象也成為助推銷量提升的利器。值得一提的是，在合資車企搶占韓系車市場份額的同時，近年來自主品牌也在通過低價高配的方式向上搶占市場，使韓系車只能在夾層中求生存。

此外，合資品牌車企、自主品牌車企紛紛加快新品導入速度，而韓系車企卻依然我行我素。目前，東風悅達起亞的產品線較為單薄，并且采用獅跑、智跑、KX5“多代同堂”的產品戰(zhàn)略已經不能滿足消費者的需求。目前，北京現代已經從領動車型開始減少“多代同堂”車型比例，并多次表示要推出新產品、完善產品布局。

汽車行業(yè)專家顏景輝認為，價格策略已成為韓系車提升銷量的慣用手段，然而在競爭激烈的車市中，面對其他合資車企與自主品牌的“上下夾擊”，韓系車應該在品牌力和車型競爭力上下功夫，以應對車市競爭。