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中國經濟網消息 “千門萬戶曈曈日，總把新桃換舊符”，新年踏著緊湊的腳步而來，萬物緊隨新年的腳步復蘇，正所謂大地冰封之時，孕育著生機一片。借著春節(jié)假期，中國經濟網汽車頻道的“小伙伴們”，在回家探親訪友之際，秉承“走轉改”的精神，傾聽身邊的購車、用車故事，把最鮮活、最生動的“新春采風大餐”端上桌兒。

從2月16日開始，中國經濟網汽車頻道將陸續(xù)推出系列采風報道，來自北京、甘肅、湖北、四川、吉林等地的生動案例，以點帶面，為您呈現(xiàn)汽車消費的新趨勢。今日請看來自北京的“汽車年貨”。

新能源車正在成為人們日益關注的焦點話題，國家政策的大力扶持，企業(yè)的傾力投入，以及鋪天蓋地的宣傳，讓電動汽車迅速成為一個“環(huán)保”、“省錢”的代名詞。然而一時被熱捧的背后，是否經得起時間和實踐的考驗？動力電池在使用過程中是否能達到預期的效果？用“電”真的能比用“油”節(jié)省一大筆開支嗎？

北汽電動車EV150

為此，中國經濟網記者采訪了電動車車主和使用者，欲從用戶角度了解新能源汽車實際使用中的利弊。

北京的王女士一年多以前租用了北汽電動車EV150，一年后續(xù)租換成了EV160。在使用EV150的過程中，王女士發(fā)現(xiàn)了一些之前沒有想到的問題。“冬天一開暖風，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調冷風的時候，就沒覺得掉電這么快。”她表示。

原來，在外界溫度正常時，電動車電池是可以基本保證續(xù)航里程的，但當環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時，如在北京低于零度的環(huán)境里，電量衰減速度會突然增加。并且，即使屏幕顯示剩余電量還有幾十公里，也未必是實際電量，存在“虛電”情況。王女士告訴記者，“有那么兩次，也是冬天，電量顯示還剩二三十公里時，車子就跑不動了。”

而且，王女士還特別提到，她租的電動車使用一年后的電池續(xù)航能力與新拿到車時差別甚是明顯。“電池用了一年就不行了，充滿電跑不了那么遠，所以我們一年租期到期后又換了一輛新車。”

關于充電，也有諸多不便之處。“雖然現(xiàn)在很多地方，包括小區(qū)、商場停車場都配有充電樁，但是不能保證每次都能遇到有空余充電樁，需要等，或者干脆不開了。”

不過即使電池存在一些尚未能解決的問題，充電也不是隨時方便，王女士仍表示在購車時會考慮購買電動車，因為她覺得畢竟電動車還是比較經濟的。

然而，與王女士的感受不太一樣，同樣是在北京駕駛北汽EV150，作為車主的康先生認為，電動車耗費的“電錢”并未比汽油車的“油錢”節(jié)省很多。“我的車充150公里左右大概需要40多塊錢，好像也沒比汽油便宜太多。”的確，以目前的油價水平，按小型車百公里消耗6升92號汽油計算，汽油車加150公里的油需要50元左右。

另外，與王女士的電池衰減速度不同，康先生的愛車在不開暖風的情況下使用基本正常，在冬季寒冷的條件下也并沒有出現(xiàn)“虛電”情況。“我的車開了一年半了，除了冬天開暖風時耗電快一些，電池還是可以保證正常使用的。”

但是為什么會出現(xiàn)王女士的車在開了一年以后，電池性能驟降，而康先生的同款車即使開了一年半也沒有出現(xiàn)類似情況呢？記者在采訪過程中了解到，雖然都是作為上下班的代步工具，王女士的單位和家距離較遠，平日給車輛充電是采用“快充”和“慢充”相結合的方式，而康先生一直都是使用“慢充”，保證充電8小時左右。

“車輛手冊上，或者企業(yè)微信都有保養(yǎng)電池的說明：快充比較‘毀’電池，如果充過幾次快充，就一定要用慢充充滿一次。否則對電池損耗非常大。”康先生告訴記者。但是也不能就此猜測，這兩個案例的電池表現(xiàn)的差別一定是由充電模式引起的。

電動汽車發(fā)展僅有短短幾年時間，“臨床”經驗嚴重不足，動力電池的諸多問題不要說全部解決，或者說問題都可能沒有完全暴露出來，仍處于摸索階段。但是現(xiàn)在各大車企卻對其趨之若鶩，紛紛投入巨資研發(fā)電動汽車，甚至互聯(lián)網企業(yè)、IT企業(yè)也加入其中，大有要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)之勢。然而，新的產業(yè)變革的發(fā)生，不僅僅是一個個新的概念的堆砌，也不能幻想投入大量資金就能在短時間內得到成效。電動汽車的成熟和廣泛應用還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展電池技術，以及一個較為漫長的解決各種實際問題的過程。