新能源汽車十年發(fā)展路線圖繪就

年銷量占比將達20%

當互聯(lián)網(wǎng)造車大軍浩浩蕩蕩沖進汽車行業(yè)之時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也早有準備。受北京市純電動汽車不限購政策的刺激，11月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達7.23萬輛,同比增長6倍。以至于中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華對外表示，中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。

然而新能源汽車在高速發(fā)展之下，背后隱患亦不容小覷。其中就包括技術(shù)路線的選擇、補貼政策的退坡、地方補貼范疇的制定以及舊電源的回收和管理。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，政府對于新能源汽車的政策補貼本意是鼓勵和補助新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是很多企業(yè)一為補貼、二圖簡單，爭相涌入純電動車市場，造成了良莠不齊的局面。

他表示，插電式混合動力車相對于純電動汽車構(gòu)造復(fù)雜，除了“三電”之外還有發(fā)動機的參與，工藝和技術(shù)難度遠在純電動機之上。也正因如此，插電式混合動力車的成本也高于純電動汽車。

“插電式混合動力汽車國內(nèi)最強的就是比亞迪，其次就是外資品牌。由于北京市的企業(yè)沒有插電式混合動力的產(chǎn)品，北京就將該車型排除在新能源汽車推廣目錄之外，這是典型的地方保護。”賈新光對記者表示，不光是典型的地方保護的體現(xiàn)，也成為滋生落后的溫床。

北京市政府試圖一步到位推動純電動汽車的做法，實則背后步步都舉步維艱。張志勇對記者表示，插電混動是純電動汽車的過渡產(chǎn)品，同時更是純電動汽車的必經(jīng)階段。讓企業(yè)一步到位就會面臨很大的技術(shù)和市場風(fēng)險。現(xiàn)在有人認為插電式混動車用油不用電，但那也因為現(xiàn)在的充電設(shè)施太少，而非插電式混動車本身的問題。

其實，從插電式混動與純電動之爭中不難看出，最終的爭議焦點還是充電、續(xù)航里程、充電樁建設(shè)等新能源推廣中的老問題。張志勇一語中的，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，即使單獨推廣純電動車，同樣也是發(fā)展不起來。

為此，11月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確提出到2020年全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求

根據(jù)《〈中國制造2025〉重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015版)》提到，到2025年中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上，單靠純電動汽車顯然難以撐起如此龐大的市場份額。