銷量業(yè)績(jī)下滑

換高管是常態(tài)

在剛剛過(guò)去的20多天里，《證券日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)公開(kāi)信息整理發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)有4名車企高管職務(wù)調(diào)整，分別是原上海大眾品牌銷售高級(jí)總監(jiān)擔(dān)任捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)銷售執(zhí)行副總裁、原泛亞技術(shù)中心總裁Ray Bierzynski擔(dān)任奇瑞汽車上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、原金杯汽車股份有限公司總裁劉鵬程擔(dān)任華晨汽車總裁、原上汽電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興擔(dān)任樂(lè)視超級(jí)汽車副總裁。

其中，原金杯汽車股份有限公司總裁劉鵬程上調(diào)至華晨集團(tuán)，接替董事長(zhǎng)祁玉民擔(dān)任華晨汽車總裁職務(wù)，最引人注目。因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)，祁玉民一直身兼華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記、總裁三個(gè)職務(wù)，被業(yè)界戲稱為“三軍總司令”，他也是業(yè)界為數(shù)不多身兼集團(tuán)數(shù)職的車企高管。

記者了解到，在12月15日華晨集團(tuán)干部大會(huì)上，祁玉民表示，其2009年就正式向遼寧省提出不能一人兼任董事長(zhǎng)、黨組書記、總裁三職，并且提出董事長(zhǎng)和總裁應(yīng)該分設(shè)。作為“后仰融時(shí)代”華晨的靈魂人物，祁玉民功過(guò)參半的職業(yè)生涯，他曾將瀕于崩盤的華晨業(yè)務(wù)逐步推向正軌、并在2012年將華晨打造為遼寧省屬企業(yè)中第一個(gè)千億元級(jí)的企業(yè)集團(tuán)；但也是他一直鼓吹的自主品牌至今卻日漸式微、逐步邊緣化，截至今年前11個(gè)月華晨自主乘用車銷量?jī)H為15萬(wàn)余輛，僅為百萬(wàn)銷量長(zhǎng)安自主的15%。

一不具名汽車分析師認(rèn)為，祁玉民放棄總裁一職，劉鵬程的接任或許是建立現(xiàn)代企業(yè)制度所需，但恰恰是在華晨自主業(yè)務(wù)最為凋零的時(shí)候調(diào)整，不得不令人聯(lián)想到業(yè)界常說(shuō)的“旺季賣車，淡季整人”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年前11個(gè)月，各大車企就有110多位車企高管職務(wù)調(diào)整，幾乎絕大部分高管調(diào)職都與今年銷量增幅相對(duì)下降的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。相似的事情還發(fā)生在2004年和2007年，最近一次涉及較廣的人事變動(dòng)發(fā)生在2011年。那時(shí)，中國(guó)車市剛剛結(jié)束“井噴”的十年，整體車市增幅下降，孫曉東、夏治冰、左延安等人引領(lǐng)那一輪的人事變動(dòng)，“換人”成為當(dāng)年車市的基調(diào)。

汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，衡量汽車企業(yè)業(yè)績(jī)高低好壞，增長(zhǎng)率比產(chǎn)銷規(guī)模更容易打動(dòng)人心，增長(zhǎng)率也更加容易變成一把殺手锏，負(fù)增長(zhǎng)將使得那些站在市場(chǎng)第一線的高管被迫或者主動(dòng)離職，以承擔(dān)市場(chǎng)下滑帶來(lái)的企業(yè)增長(zhǎng)不利的困境。