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證券日?qǐng)?bào)消息 2015年對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年，車市呈現(xiàn)“上半年冷下半年熱”的趨勢(shì)，但整體而言增長(zhǎng)幅度已大不如前。銷量上的增長(zhǎng)乏力卻并沒(méi)有影響今年汽車召回?cái)?shù)量的增長(zhǎng)，甚至是創(chuàng)下歷年新高。與此同時(shí)，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回活動(dòng)81次，較去年同期增長(zhǎng)170%，這意味著原本被車企隱藏起來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題非常多。

此外，2015年6月份，汽車產(chǎn)銷量同比繼5月份后再次雙雙下降為今年上半年車市劃上了一個(gè)并不好的句號(hào)，市場(chǎng)的冷暖變化無(wú)疑也影響到車企人事的變動(dòng)。所謂“旺季賣(mài)車，淡季整人”的老套模式依然是人事變動(dòng)的主流，僅上半年就有超過(guò)80位車企高管遭人事變更，占全年人事調(diào)整總數(shù)比例超66%。

當(dāng)然，今年車企人事變動(dòng)相比往年有了新的變化：一是反腐之下高管被動(dòng)調(diào)整；二是內(nèi)斗之下高管集體出走；三是互聯(lián)網(wǎng)造車挖角傳統(tǒng)車企人才。

可喜的是，無(wú)論是車市的遇冷，還是互聯(lián)網(wǎng)車企挖角傳統(tǒng)車企人才，都未能影響以傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)“爆發(fā)”。中國(guó)新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)。

我國(guó)繪制的新能源汽車未來(lái)十年發(fā)展路線圖已對(duì)外公布，可眼下新能源汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題不容小覷，先是很多企業(yè)一為補(bǔ)貼、二圖簡(jiǎn)單，爭(zhēng)相涌入純電動(dòng)車市場(chǎng)，15年前中國(guó)品牌車企在傳統(tǒng)汽車上以“低質(zhì)低價(jià)”的銷售方式再現(xiàn)；另外，北京市以地方保護(hù)方式強(qiáng)推純電動(dòng)汽車，無(wú)疑破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，也不利于車企成長(zhǎng)。

展望2016年，由于汽車購(gòu)置稅減半政策延續(xù)至2016年年底，汽車行業(yè)的日子并不會(huì)太難過(guò)；而中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)由于北京市進(jìn)一步傾斜政策到純電動(dòng)汽車，2016年純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占比仍將拉大；與此同時(shí)，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的純電動(dòng)汽車也將登上舞臺(tái)，攪動(dòng)汽車行業(yè)的鯰魚(yú)將釋放出何種能量呢？

乘用車銷售放緩召回創(chuàng)新高

中外車企年銷量大相徑庭

臨近歲末，年初令車企揪心的汽車銷量下滑問(wèn)題開(kāi)始有所改觀，特別是8月以來(lái)乘用車銷量告別環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，才使得前11個(gè)月乘用車銷量達(dá)到1781.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，但今年不可能像往年一樣高速增長(zhǎng)的形勢(shì)已定。

令人意外的是，去年還一度市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下降的中國(guó)品牌車企今年“咸魚(yú)翻身”，絕大多數(shù)中國(guó)品牌車企都能順利完成年銷量目標(biāo)，而合資品牌車企大部分都難以完成年初制定的銷量目標(biāo)。今年前11個(gè)月，中國(guó)品牌長(zhǎng)安、吉利、江淮三家已提前完成銷量目標(biāo)，去年同期僅有長(zhǎng)安一家提前完成銷量目標(biāo)。

隨著中國(guó)品牌車企喜獲豐收，中國(guó)品牌乘用車銷量也是水漲船高。具體來(lái)看，今年前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到767.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%；市場(chǎng)份額達(dá)41.1%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。除日系外，其他外資品牌市場(chǎng)份額整體呈下滑態(tài)勢(shì)。中國(guó)品牌正在以驚人的速度占據(jù)外資品牌的市場(chǎng)份額。

吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，合資品牌想要進(jìn)一步擴(kuò)展份額，更多取決于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略和態(tài)度：是當(dāng)作全球市場(chǎng)的一個(gè)獨(dú)立分支還是集中精力深耕細(xì)作。其中包括品牌經(jīng)銷策略以及供應(yīng)商布局本土化等。但從目前情況來(lái)看，合資品牌還不夠重視中國(guó)市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，11月份乘用車同比增長(zhǎng)25%有力地帶動(dòng)了汽車全年銷量的上升，其中購(gòu)置稅減半政策拉動(dòng)作用明顯，“中國(guó)品牌能夠擺脫去年的困境，特別是逆勢(shì)增長(zhǎng)，主要還是因?yàn)檠簩?duì)了SUV市場(chǎng)，尤其是中、小型SUV的市場(chǎng)熱度很高”。

展望2016年，招商證券汽車分析師汪劉勝認(rèn)為，在SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上中國(guó)品牌與外資品牌涇渭分明，因?yàn)楦髯缘膬r(jià)位區(qū)間和客戶群體不同，所以外資品牌反超的機(jī)會(huì)很小。

與今年乘用車銷量增幅不大相反的是，我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量截至12月18日卻創(chuàng)下新高，共有76家企業(yè)開(kāi)展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛，召回次數(shù)較去年同期增長(zhǎng)29%，數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)17%。