市區(qū)汽車北站紅綠燈路口，部分電動車不按交規(guī)行駛。

寧德網(wǎng)（閩東日報記者 張文奎 文/圖）2015年市政府審定通過的《寧德市在用超標(biāo)電動自行車過渡期管理辦法》（下簡稱《辦法》）正式施行，對超標(biāo)電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)劃分、生產(chǎn)、銷售、辦理臨時車輛牌號、上道行駛管理、過渡期限等內(nèi)容進行規(guī)范，其過渡期為3年，明年9月30日過渡到期。如何加大超標(biāo)電動車管理力度成為今年市“兩會”上，代表、委員關(guān)心的又一民生問題。

 現(xiàn)狀  超標(biāo)電動車違章行駛 成交通擁堵主因之一

近年來，在相關(guān)部門努力下，我市道路通行條件、交通組織管理等方面都取得有目共睹的成績，市中心城區(qū)交通擁堵情況局部也得到緩解。

但是，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和城市化進程的不斷推進，中心城區(qū)流動人口不斷增多，機動車和電動車迅猛增長，行車、停車難問題日益突出，中心城區(qū)交通時段性、路段性的交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。

省、市人大代表繆亞揚說：“雖然電動車已經(jīng)成為市民出行非常重要的交通工具，但現(xiàn)實中，很多電動車駕駛員安全意識低，不按交通規(guī)則行駛，常常橫沖直撞，在紅綠燈路口胡亂變道、加塞，導(dǎo)致通行率低，交通堵塞。特別是超標(biāo)電動車速度快，車輛行駛中險象環(huán)生。”

據(jù)調(diào)查，違規(guī)電動車存在的主要問題有：占用超車道、突然變道、超速行駛、駕駛員不戴安全帽、無證駕駛等。

“現(xiàn)在城區(qū)很多路段都在紅綠燈等候處設(shè)有電動車專屬的候車區(qū)，但是電動車駕駛員就是不按道行駛，小車常常處在被電動車包圍的狀態(tài)。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中心城區(qū)有超標(biāo)電動車超過11萬輛，數(shù)量巨大。目前造成我市中心城區(qū)交通擁堵的原因很多，其中超標(biāo)電動自行車非法銷售、違章行駛是重要原因之一。”市政協(xié)委員蔡曉烽說。

調(diào)查 仍有許多 超標(biāo)電動車在售

據(jù)了解，《辦法》對超標(biāo)電動車的規(guī)格、銷售管理、通行管理、法律責(zé)任都做了詳細的規(guī)定。按照規(guī)定“不具有良好的腳踏驅(qū)動功能;設(shè)計最高時速超過20公里/小時；整車質(zhì)量超過40公斤；電動機額定連續(xù)輸出功率超過240瓦，或者蓄電池標(biāo)準(zhǔn)電壓大于48伏為超標(biāo)電動車。”“本辦法實施之日起，禁止生產(chǎn)、銷售超標(biāo)電動自行車；對仍在生產(chǎn)、銷售的，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政管理等部門依法處罰。”

“從2015年8月起，超標(biāo)電動車將不再登記上牌，駕駛超標(biāo)電動車上路的行為也將受到處罰。然而，目前在我市雖然超標(biāo)電動車的上戶登記時限已過，但中心城區(qū)仍有許多商戶違規(guī)公開銷售上牌照的超標(biāo)電動車；同時根據(jù)現(xiàn)有法律法規(guī)，交警部門對電動車違章行為也缺乏強有力的執(zhí)法手段。”蔡曉烽說。

日前，記者走訪福安市區(qū)立馬電動車行，據(jù)銷售人員介紹，他們在售電動車最高時速能達到68公里/小時，超過《辦法》規(guī)定的2倍多，且所有超標(biāo)電動車堂而皇之在售，管理“真空。”

繆亞揚認(rèn)為，交通部門缺乏道路交通長效管理機制，綜合治理能力不強。“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、全社會齊抓共管”的城市交通管理格局還沒有真正形成。日常交通管理仍然由交警部門單打獨斗，交通秩序整治還是依靠人海戰(zhàn)術(shù)，處在突擊應(yīng)付狀態(tài)，導(dǎo)致交通秩序管理緊一陣、松一陣，各種影響交通環(huán)境的綜合問題始終無法得到根治，聯(lián)合執(zhí)法的長效機制沒有從制度上得到根本性保障。

建議 重視源頭管控  加強路面執(zhí)法

代表、委員建議，要加大中心城區(qū)電動車的管理，源頭和路面兩個方面都不能缺失，雙管齊下才能有成效。

在源頭管理方面，公安、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政管理等部門要加強監(jiān)管、聯(lián)合執(zhí)法把好源頭關(guān)。切實執(zhí)行《寧德市在用超標(biāo)電動自行車過渡期管理辦法》，對電動車銷售商進行日常檢查與監(jiān)督，大力整治和打擊非法改裝、卸取限速裝置的廠家和店家。

“對銷售不符合法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定的電動自行車，按照《產(chǎn)品質(zhì)量法》等法律法規(guī)責(zé)令停止銷售，并處以罰款或者沒收違法所得，情節(jié)嚴(yán)重的依法吊銷企業(yè)營業(yè)執(zhí)照。”繆亞揚建議。

蔡曉烽說：“電動車上牌之后，其道路交通行為并沒有得到明顯改善，騎電動車闖紅燈通行、路口逆行轉(zhuǎn)彎、在機動車道隨意穿行等，給機動車輛的正常通行帶來了巨大干擾，對道路交通秩序和安全造成一定影響。”

對此，她建議加強對電動自行車駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)。對電動自行車駕駛?cè)藛T進行至少半天的短期培訓(xùn)，以便讓他們了解電動自行車方面的法規(guī)、管理辦法及處罰措施，熟悉電動自行車的性能及交通規(guī)則。“對電動自行車駕駛?cè)藛T要制定嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，要進行一定期限的培訓(xùn)、考試后才能上路。有條件的話，還應(yīng)對其進行年檢。”她說。

同時，要嚴(yán)厲查處電動自行車無牌無證上路行駛、占用機動車道行駛、超速行駛、逆向行駛、違法載人等交通違法行為。對電動自行車負重物超寬、超大、超高的要重罰。

繆亞揚建議：“過渡時間就剩下一年，要盡快制定或完善電動自行車管理辦法。嚴(yán)格按照管理辦法執(zhí)行，有效地降低電動自行車的運行安全事故。交通治理并非只是公安部門的事，社會各單位、各部門、各方面都應(yīng)通力合作，要建立全市長效統(tǒng)一的指揮和監(jiān)督體系，由政府牽頭，多個單位協(xié)同作戰(zhàn)。”

此外，充分利用報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，向廣大市民宣傳電動自行車應(yīng)注意的交通規(guī)則和注意事項，使電動自行車駕駛?cè)颂岣呓煌ò踩庾R，自覺遵守法紀(jì)，消除安全隱患，達到預(yù)防和減少交通事故發(fā)生的目的。