原標(biāo)題：共享單車、充電寶等紛紛提價(jià)，共享服務(wù)市場(chǎng)融資規(guī)模也開始縮水

　　共享經(jīng)濟(jì)漲價(jià)，是必然出路還是“割韭菜”

　　有關(guān)專家認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)趨于理性，很多平臺(tái)都減少了補(bǔ)貼，漲價(jià)也就不難理解

工人日?qǐng)?bào)  近日，摩拜單車公布新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，從10月9日開始在北京調(diào)整計(jì)價(jià)方式。摩拜單車用車費(fèi)用由起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)兩部分組成，新版計(jì)費(fèi)規(guī)則起步價(jià)為騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。購買騎行套餐仍是前兩小時(shí)免費(fèi)，超出部分按每30分鐘1.5元收費(fèi)。

除了美團(tuán)旗下的摩拜單車，此前滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車，哈啰出行旗下的哈啰單車也都有不同程度的提價(jià)政策。

共享單車越來越貴，是不少消費(fèi)者的切身感受。1.5元的起步價(jià)，意味著比普通公交車的價(jià)格還要貴。事實(shí)上，不只是共享單車，共享汽車、共享充電寶也都集體漲價(jià)。

那么，漲價(jià)背后有哪些原因？是必然出路還是“割韭菜”？消費(fèi)者的態(tài)度如何？近日，《工人日?qǐng)?bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。

共享經(jīng)濟(jì)集體漲價(jià)

張皓是一位共享單車的“忠實(shí)用戶”，手機(jī)里安裝了三四個(gè)相關(guān)APP。他也是一位老用戶，經(jīng)歷了共享單車高補(bǔ)貼、“騎車能賺錢”的發(fā)展初期，也感受過出地鐵時(shí)“一車難尋”的火爆，再到如今難拿到手的小黃車押金?，F(xiàn)在，他又感受到了新變化——共享單車集體漲價(jià)了。

張皓家住在朝陽區(qū)勁松二區(qū)，到勁松地鐵站的距離約為1公里，下了地鐵還要騎1.2公里到單位。他算了一筆賬：“如果上下班兩頭都要騎單車，一天往返是6元錢，騎共享單車的花銷已經(jīng)逼近地鐵出行的成本。”

作為共享經(jīng)濟(jì)的“新成員”，雖然共享充電寶增長(zhǎng)勢(shì)頭不減，但也難逃漲價(jià)的命運(yùn)。“前幾天在一家餐廳用共享充電寶，才用了1個(gè)多小時(shí)，系統(tǒng)就扣了5元。起初我還以為是系統(tǒng)有問題，仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)是漲價(jià)了。”在北京國貿(mào)工作的劉蘭柯告訴記者，她公司附近一家餐廳租借的充電寶已從過去的1元/小時(shí)，漲到了3元/小時(shí)。

記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)還有不少餐廳里的共享充電寶，已經(jīng)由每小時(shí)1元漲到了每小時(shí)2~3元。

而共享汽車也從2018年開始漲價(jià)，有的平臺(tái)調(diào)整了計(jì)費(fèi)方式，增設(shè)了“起步價(jià)”。

競(jìng)爭(zhēng)趨理性 漲價(jià)成必然

共享產(chǎn)業(yè)當(dāng)初都是資本市場(chǎng)的寵兒。據(jù)國家信息中心年報(bào)顯示，2017年，我國共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元，比上年增長(zhǎng)25.7%。交通出行和生活服務(wù)領(lǐng)域融資規(guī)模位居前二，分別為1072億元、512億元。共享單車和共享充電寶就屬于這兩個(gè)熱門領(lǐng)域。

然而，僅僅一年過去，隨著資本熱潮的冷卻，共享服務(wù)市場(chǎng)融資規(guī)模開始縮水。

國家信息中心發(fā)布的最新年報(bào)顯示，2018年，我國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%；交通出行融資規(guī)模降至419億元，生活服務(wù)領(lǐng)域融資規(guī)模則降至185億元。

“從行業(yè)層面來說，漲價(jià)是必然趨勢(shì)。共享單車行業(yè)經(jīng)歷過‘跑馬圈地’之后，企業(yè)需要通過精細(xì)化運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)自我‘造血’。合理的價(jià)格體系，有利于行業(yè)的理性發(fā)展。”對(duì)于漲價(jià)問題，哈啰出行的相關(guān)工作人員如此回應(yīng)。

其實(shí)，尋找一個(gè)好的商業(yè)模式，一直是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。如何把共享生意快速變現(xiàn)，是行業(yè)內(nèi)一直在探索的問題。

中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為，此前共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)下各個(gè)平臺(tái)普遍是“賠本賺吆喝”。類似共享單車“免費(fèi)騎”以及網(wǎng)約車平臺(tái)“巨額補(bǔ)貼”，其實(shí)都是虧本的。當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)趨于理性，很多平臺(tái)都減少了補(bǔ)貼，漲價(jià)也就不難理解。

更重要的是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的集體漲價(jià)，一些消費(fèi)者表示不滿，認(rèn)為這是在“割韭菜”，但也有一些表示理解。

“漲價(jià)未必是壞事，合理漲價(jià)可以讓公司更好地運(yùn)營。如果他們能提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我愿意為更好的出行體驗(yàn)買單。”面對(duì)漲價(jià)，張皓持樂觀態(tài)度。

李俊慧認(rèn)為，對(duì)于漲價(jià)要理性看待，這些平臺(tái)減少補(bǔ)貼或小幅漲價(jià)，對(duì)于彌補(bǔ)前期虧損至關(guān)重要。但這并不意味它的漲價(jià)無上限，價(jià)格最終還是取決于市場(chǎng)供需，供大于求就降價(jià)，供不應(yīng)求就漲價(jià)，供求平衡價(jià)格也就相對(duì)穩(wěn)定。“如果價(jià)格漲得過快過高，但沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗(yàn)，那么漲價(jià)就是‘自掘墳?zāi)?rsquo;的做法。”

中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授程華認(rèn)為，供需關(guān)系從根本上決定了價(jià)格的波動(dòng)，需求或者供給任意一方改變，都會(huì)打破原有的平衡。

程華認(rèn)為，漲價(jià)對(duì)于共享產(chǎn)品來說是一種運(yùn)營手段，企業(yè)希望用稀缺性的產(chǎn)品和消費(fèi)者的習(xí)慣性消費(fèi)來提高共享單車、共享充電寶、網(wǎng)約車等共享產(chǎn)品的盈利能力，“但是，更重要的是如何提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。留住用戶才是一切經(jīng)營行為考量的根本”。（周懌）