上海證券報 2019年1月的車市延續(xù)了去年的低迷。昨日，中汽協(xié)發(fā)布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月我國整體汽車生產(chǎn)和銷售均出現(xiàn)了超過10%的同比跌幅。但是，新能源汽車逆勢增長，生產(chǎn)和銷售同比增幅均超過100%。

具體看，1月份汽車生產(chǎn)總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現(xiàn)汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。包括轎車、SUV在內(nèi)的多個車型產(chǎn)銷水平均低于上年同期，行業(yè)整體呈現(xiàn)出銷量降幅略大于產(chǎn)量的情況。

并非所有數(shù)據(jù)都在下降。數(shù)據(jù)顯示，交叉型乘用車（微面等貨客兩用車）和貨車的產(chǎn)量同比分別增長15.8%和4.7%。此外，1月汽車出口8.3萬輛，繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢（同比增幅達(dá)4.4%）。其中，商用車出口2.9萬輛，同比增長47.6%，漲幅領(lǐng)先。

新能源汽車的產(chǎn)銷繼續(xù)高歌猛進(jìn)。1月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9.1萬輛、9.6萬輛，同比增幅均超過100%，并高于2018年全年新能源汽車產(chǎn)、銷量的同比增幅（59.9%和61.7%）。乘用車方面，1月純電動車產(chǎn)銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車的產(chǎn)銷增幅則位于50%至55%之間。從新能源汽車銷量構(gòu)成來看，純電動乘用車以68%繼續(xù)領(lǐng)跑，插電式混動（21%）和純電商用車（10%）排名二、三位。

從當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，盡管新能源車本身尚存在一些不足和技術(shù)難點，但在傳統(tǒng)燃油車面臨去庫存和轉(zhuǎn)型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)的最強動能。

記者注意到，發(fā)改委等多部門今年1月共同印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，把促進(jìn)汽車消費放在了首要位置，其中關(guān)于新能源汽車的提法包括“將更多補貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車銷售”，以及“對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關(guān)資金時予以適當(dāng)傾斜支持”等。

根據(jù)上市車企披露的1月份產(chǎn)銷情況，新能源汽車已逐漸成為部分自主品牌的中流砥柱和未來之星。比亞迪銷量快報顯示，2019年1月新能源汽車總銷量2.87萬輛，同比增長291%，已大幅超過燃油汽車1.53萬臺（同比下降56.43%）的銷量。此外，江淮、福田等品牌的新能源車產(chǎn)銷量也快速上漲。江淮汽車1月純電乘用車產(chǎn)、銷均突破6000臺，其中銷量同比增幅達(dá)67.11%。福田汽車1月新能源車銷量同比增長340.25%，產(chǎn)量同比增長85.44%。（記者 王子霖）