資料圖。中新社發(fā) 王中舉 攝

中新網(wǎng) 未來高鐵建多長？時速跑多快？哪些地方將通高鐵？建高鐵的錢從哪里來？國家發(fā)改委20日公布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，給出了上述問題的答案：到2020年高鐵要達(dá)3萬公里；沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的高鐵時速可跑350公里；構(gòu)建“八縱八橫”主通道；資金來源多渠道，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路。

未來高鐵建多長？

——2020年要達(dá)3萬公里

數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里。

這份規(guī)劃期為2016-2025年的規(guī)劃提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。

根據(jù)規(guī)劃的要求，要建成現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng)。連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時交通圈。

資料圖 。張斌 攝

時速跑多快？

——部分高鐵可跑350公里

在2011年經(jīng)歷了減速后，高鐵是否提速成為社會關(guān)注的一大焦點(diǎn)問題。根據(jù)規(guī)劃，未來部分高鐵時速可跑350公里。

“因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。”規(guī)劃明確提出，高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)(地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低)，其中，沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn)。

規(guī)劃還要求，區(qū)域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。

資料圖。中新社發(fā) 富田 攝

哪些地方將通高鐵？

——“八縱八橫”通道 京臺高鐵納入

未來哪些地區(qū)將會通高鐵？根據(jù)規(guī)劃，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

“八縱八橫”高鐵主通道。中新網(wǎng)記者 李金磊 制

中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)記者注意到，隨著“八縱八橫”主通道的建立，一大批城市將會享受到高鐵帶來的諸多紅利。

以廈渝通道為例，廈渝通道是指廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路。隨著這一高鐵線路的建成，目前還沒有高鐵的常德、張家界等城市將會受益。

資料圖 中新社發(fā) 孟祝斌 攝

錢從哪里來？

——鼓勵社會資本參與建設(shè)

建設(shè)如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)，錢從哪里來？規(guī)劃提出，用改革精神破解鐵路投融資等難題，創(chuàng)新市場化融資方式，放寬市場準(zhǔn)入，培育多元投資主體，鼓勵支持地方政府和廣泛吸引包括民間、外資在內(nèi)的社會資本參與投資鐵路建設(shè)，形成國家投資、地方籌資、社會融資相結(jié)合的多渠道、多層次、多元化鐵路投融資模式。

國家發(fā)改委基礎(chǔ)司司長費(fèi)志榮20日在新聞發(fā)布會上表示，鐵路建設(shè)投資非常巨大，特別是高速鐵路的建設(shè)。目前鐵路投資保持在8000億以上。主要資金來源包括中央預(yù)算內(nèi)投資、鐵路建設(shè)基金、鐵路建設(shè)債券以及專項(xiàng)建設(shè)基金，還有銀行的融資、地方政府的出資等，資金來源是多渠道的。

費(fèi)志榮指出，積極鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路?？偟膩碇v，國家現(xiàn)有的鐵路都向社會資本開放，同時在土地綜合開發(fā)方面，也享受相同的政策，這樣更多地?cái)U(kuò)大社會資本，包括民營資本、外商投資參與到鐵路建設(shè)中來。通過各方面共同的努力，特別是鐵路投融資體制改革的深化，鐵路建設(shè)資金能夠得到有效的保證。(記者 李金磊)