汽車業(yè)正在加速奔向智能網聯(lián)時代，當汽車成為下一代移動終端已成共識，汽車安全的內涵也悄然發(fā)生了改變：不僅僅包含駕乘人員和道路交通參與者的人身安全，更延伸至人們的隱私安全、交通系統(tǒng)安全甚至是國家安全。業(yè)內人士認為，在智能網聯(lián)汽車快速發(fā)展的當下，中國汽車的安全要掌握在中國人自己手里，這就需要將關鍵核心技術抓在自己手中，而全球汽車業(yè)也需要中國方案和中國智慧，為汽車業(yè)的未來打開想象空間。

　　智能網聯(lián)汽車加快上路

近日，《重慶市智能網聯(lián)汽車道路測試與應用管理試行辦法》經審議通過，將于3月1日起施行。此前，《天津市智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用實施細則（試行）》已于2月1日起正式施行。

這只是智能網聯(lián)汽車在中國快速發(fā)展的一個側影。事實上，自2021年7月30日交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布《智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》，并自當年9月1日起施行以來，各地紛紛通過立法創(chuàng)新，為智能網聯(lián)汽車在開放道路開展道路測試與應用提供制度支撐。在重慶、天津發(fā)布細則之前，北京、上海、深圳、合肥等城市早已發(fā)布了相關法規(guī)，緊鑼密鼓地推動智能網聯(lián)汽車技術和產業(yè)的發(fā)展。

在各地發(fā)布的細則中，智能網聯(lián)汽車普遍被定義為搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、云端等進行智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可以實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可以實現(xiàn)替代人操作的新一代汽車，而這樣的汽車正越來越快地走進人們的生活。

記者在北京采訪看到，無人零售、微循環(huán)接駁和公園漫游車等自動駕駛場景已走近市民身邊。據(jù)介紹，北京經開區(qū)設立的智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)，已在全國率先發(fā)布早晚高峰測試、高速公路測試、無人化測試、出行服務商業(yè)化試點等多項創(chuàng)新政策，累計發(fā)放智能網聯(lián)測試牌照225張，示范區(qū)參與企業(yè)自動駕駛測試里程超過324萬公里。在應用場景商業(yè)化方面，北京已開放自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，累計服務人次超8萬，社會群眾廣泛認可，而無人配送場景已實現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實際運營，正逐步拓展應用范圍。

最新發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2021年）》顯示，隨著我國自動駕駛產業(yè)發(fā)展從關鍵技術驗證階段進入產品和商業(yè)模式驗證階段，自動駕駛產業(yè)化落地的應用示范工作進入到深水區(qū)。產業(yè)發(fā)展對政策、監(jiān)管、示范規(guī)模、基礎設施、場景、產品、商業(yè)模式等自動駕駛發(fā)展的重要支撐要素，提出進一步升級需求。

　　安全風險日益凸顯

在智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展眾多的支撐要素中，最為緊迫的升級需求來自安全領域。業(yè)界認為，隨著汽車網聯(lián)化、智能化程度不斷提高，在方便用戶操作、提升駕駛體驗的同時，網絡攻擊、數(shù)據(jù)泄露等風險日益加大，一旦車輛被遠程控制或惡意攻擊，將嚴重危害用戶人身和財產安全，甚至威脅國家和社會安全。

“與傳統(tǒng)汽車相比，智能網聯(lián)汽車的電子電氣網絡架構非常復雜，電子電氣設備數(shù)量和軟件代碼量的增多，導致安全風險點增多。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀向媒體表示。

據(jù)業(yè)界專家介紹，當前智能網聯(lián)汽車一般具有多達150個ECU（電子控制單元）和大約1億行代碼，到2030年預計將有大約3億行代碼。而一架客機只有1500萬行代碼，一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機約有2500萬行代碼，個人電腦操作系統(tǒng)則有接近4000萬行代碼。因此，智能網聯(lián)汽車復雜的電子電氣架構和算法邏輯，加之多變的外部環(huán)境，導致其軟件故障異常復雜。而且安全隱患不僅在汽車自身，也在汽車全生命周期和各類基礎設施上，以及元器件電磁兼容難度幾何倍提升導致的電磁干擾問題、黑客攻擊的風險等。

“越來越復雜的電子電氣架構和算法邏輯被引入汽車，傳統(tǒng)機械結構下確定的因果關系被改變，汽車的決策機制逐漸由軟件、算法主導。”同濟大學汽車學院人車關系實驗室負責人龔在研表示，一些在最初設計時沒有預料到的情況，比如天氣、地面附著力稍微有些變化，可能都會對軟件算法有預想不到的干涉。這樣的干涉不易總結規(guī)律，也很難復現(xiàn)，的確會帶來一些不確定性。

清華大學車輛與運載學院創(chuàng)院院長楊殿閣則表示，智能網聯(lián)汽車從原來的信息孤島變成了一個信息節(jié)點，數(shù)據(jù)風險大致分為三類：黑客攻擊影響行車安全，傳感器侵犯車內車外隱私，掃描車周圍環(huán)境影響國家安全。

值得注意的是，汽車智能功能越豐富，相應的攻擊點就會越多。而且智能網聯(lián)汽車產業(yè)生態(tài)信息處理鏈條長，涉及企業(yè)較多，包括供應商、車企、后服務商等，相對于傳統(tǒng)行業(yè)，數(shù)據(jù)處理和保護難度大幅增加。

日益凸顯的智能網聯(lián)汽車安全問題對汽車業(yè)提出了更高要求，然而如果僅憑車企“單打獨斗”則很難保障，而且隨著智能網聯(lián)汽車日益成為芯片和人工智能高度集中的載體，目前傳統(tǒng)汽車制造商在保護數(shù)據(jù)安全方面已顯“力不從心”，急需更為專業(yè)、更為強大的技術能力。從這種意義上說，智能網聯(lián)汽車安全已延伸至全產業(yè)鏈，須各方攜手共建安全保護體系，方能提升行業(yè)整體安全水平。

　　汽車安全呼喚中國方案

根據(jù)《IDC全球智能網聯(lián)汽車預測報告》，全球智能汽車出貨量在2024年將達到7620萬輛。智能網聯(lián)汽車安全尤其是數(shù)據(jù)安全已引起全球重視。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球已有超過140個國家和地區(qū)制定了隱私和數(shù)據(jù)保護相關法律法規(guī)，如何有序、規(guī)范、合理地使用數(shù)據(jù)已成為關注焦點。而中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)的快速發(fā)展也令汽車安全中國方案和中國智慧備受矚目。

據(jù)工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹，我國智能網聯(lián)汽車呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎計算平臺實現(xiàn)裝車應用，車規(guī)級激光雷達、人工智能算力達到國際先進水平；全國開放測試區(qū)域超過5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚也指出，我國汽車目前在很多領域實現(xiàn)了技術積累和突破，依托人工智能、智能網聯(lián)、5G等技術的紅利，汽車行業(yè)不斷變革升級。

事實上，中國現(xiàn)在正在加速布局的車路協(xié)同，正是依托率先在全球布局的5G技術來支持智能網聯(lián)汽車的落地。據(jù)業(yè)界專家介紹，在4G時代，路端攝像頭的信息傳到車內可能需要500毫秒，這樣的時延不能滿足輔助自動駕駛車輛的需求，而5G網絡的時延已經可以壓縮至幾十毫秒，能夠較好地在路端支持自動駕駛。

在智能網聯(lián)汽車安全頂層設計方面，中國與國際保持同步。近年來，我國先后出臺《網絡安全法》《數(shù)據(jù)安全法》等法律法規(guī)，明確網絡安全、數(shù)據(jù)安全、個人信息保護的基本原則和要求。2021年，工信部就《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）網絡安全標準體系建設指南》征求意見，提出2023年底初步構建起車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）網絡安全標準體系，完成50項以上重點急需安全標準的制修訂工作，并提出在境內收集和產生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應當依法在境內存儲。2021年8月12日出臺的《關于加強智能網聯(lián)汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》要求加強汽車數(shù)據(jù)安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理；2021年8月20日發(fā)布并自10月1日起施行的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，明確汽車數(shù)據(jù)處理者的責任和義務，規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，保障汽車數(shù)據(jù)依法合理有效利用，維護國家安全利益、保護個人合法權益。這一系列政策和法律法規(guī)，對智能網聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全做了較為明確的規(guī)定，也為合理合法使用相關數(shù)據(jù)指明了方向。

中國領先的科技企業(yè)也在不斷探索中形成了汽車安全的獨特解決方案。據(jù)華為有關負責人介紹，由于在數(shù)據(jù)安全方面長期投入，華為已經建立起完善的智能網聯(lián)汽車網絡安全和隱私保護體系。無論是在車輛內部，還是在連接車輛與外部世界的網絡中，都有廣泛的安全系統(tǒng)：MDC（移動數(shù)據(jù)中心）是智能駕駛的控制中心，提供全面的安全架構，保護硬件、平臺、接入和應用安全；華為自行設計芯片，并且芯片具有獨立的核，這意味著有一個專用的、需要額外身份驗證的安全內核；自動駕駛汽車內置了多級安全系統(tǒng)，鴻蒙OS是安全系統(tǒng)的一部分，可以防止未經授權的訪問；使用身份驗證證書來保護車云之間的所有交互，使用防火墻和入侵檢測系統(tǒng)，在檢測到威脅時可以立即隔離威脅，避免其他區(qū)域受到攻擊。事實上，華為智能汽車解決方案在國際上也處于領先位置。華為是全球首個通過DEKRA德凱ISO/SAE 21434認證的智能汽車解決方案供應商，而ISO/SAE 21434是聯(lián)合國網絡安全法規(guī)UN R155的關鍵支撐標準。該標準于2021年8月31日正式發(fā)布，定義了汽車電子電氣系統(tǒng)的網絡安全風險管理要求，覆蓋概念、開發(fā)、生產、運維、報廢等全生命周期各個階段。此外，華為智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS、配置管理及代碼生成工具、編譯器、分區(qū)安全隔離引擎也獲得國際最高等級認證證書。

而在華為發(fā)布的《智能世界2030》中，則描述了未來智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)安全的技術路徑：在架構及系統(tǒng)層面，針對系統(tǒng)失效和硬件隨機性失效，域控制器的異構互備成為標配；創(chuàng)新無線通信技術，使車內設備高質量互聯(lián)；多傳感器融合感知，全波段光技術結合圖像識別和處理，全天候、全方位給車加上一雙“慧眼”；持續(xù)的算法訓練與積累，強勁性能的計算平臺、高精地圖等，把“未知危害”場景變?yōu)?ldquo;已知非危害”場景……在不遠的將來，網絡安全與功能安全將深度融合，構建起汽車業(yè)縱深一體的防御體系。

工信部表示，下一步將深入實施《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，加強各方協(xié)調統(tǒng)籌，進一步強化“單車智能+網聯(lián)賦能”的協(xié)同發(fā)展共識，加快操作系統(tǒng)、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創(chuàng)新，加強國內急需技術標準制定和國際法規(guī)協(xié)調，組織大規(guī)模車路協(xié)同發(fā)展試點示范和商業(yè)化探索，推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展。