工業(yè)和信息化部2022年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對(duì)內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和來自供應(yīng)鏈的壓力，中國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。

自2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。2021年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布，使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)一步得到明確。

隨著國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，汽車行業(yè)都在積極調(diào)整戰(zhàn)略進(jìn)一步布局新能源汽車市場(chǎng)。在政策和市場(chǎng)的共同驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的新階段，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也由啞鈴型逐步向紡錘型轉(zhuǎn)換。

繼續(xù)領(lǐng)跑全球

近來盡管遭遇疫情、芯片“荒”等問題，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐并沒有放緩。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，新能源汽車能夠取得如此出色的成績(jī)，原因是多方面的。“作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)較早地認(rèn)識(shí)到發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，因此在政策方面給予了大量?jī)A斜。與此同時(shí)，從技術(shù)研發(fā)到市場(chǎng)推廣，再到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等涉及新能源汽車的各個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)都較早且較完善地進(jìn)行了布局。此外，行業(yè)和企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、上下游原材料等方面布局周密，目前提供的產(chǎn)品也豐富多樣，可以滿足消費(fèi)者需求。”

放眼國(guó)際市場(chǎng)，無論是歐盟此前推出的2020版交通減排新規(guī)，還是美國(guó)總統(tǒng)拜登在2021年12月剛簽署的新能源汽車相關(guān)行政令，都在促使歐美汽車電動(dòng)化進(jìn)程加快提速。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，德國(guó)、挪威、瑞典、法國(guó)、意大利、英國(guó)、西班牙等七國(guó)新能源汽車銷量合計(jì)178.2萬臺(tái)，預(yù)估歐洲整體在215萬臺(tái)左右；美國(guó)全年新能源汽車銷量為65.6萬輛，同比增長(zhǎng)近100%。雖然歐美新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)在穩(wěn)步攀升，但與中國(guó)還存在一定差距。

近年來，隨著中國(guó)加大對(duì)環(huán)保政策的宣傳，國(guó)人對(duì)新能源汽車的態(tài)度也發(fā)生轉(zhuǎn)變，逐漸認(rèn)可了新能源汽車產(chǎn)品。這也意味著，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

傳統(tǒng)車企全面擁抱電動(dòng)化

在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅迎來了高速增長(zhǎng)期，各品牌的新能源戰(zhàn)略布局也愈發(fā)清晰。站在汽車產(chǎn)業(yè)新舊時(shí)代交替的節(jié)點(diǎn)上，除了以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力依然一路高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)發(fā)力。

2021年11月舉辦的廣州車展就一反常態(tài)，燃油車不再唱主角，新能源汽車“反客為主”，成為全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)展會(huì)主辦方統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有240余輛新能源汽車產(chǎn)品參展，規(guī)模空前。

車展發(fā)布會(huì)當(dāng)天，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、長(zhǎng)城魏牌以及廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)頭部企業(yè)還發(fā)布了與新能源相關(guān)的最新戰(zhàn)略，力求加速實(shí)現(xiàn)企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

具體來看，一汽-大眾奧迪宣布2022年將在國(guó)內(nèi)布局10款電動(dòng)車型，其中4款為國(guó)產(chǎn)車型；寶馬預(yù)計(jì)到2023年在全球提供約13款純電動(dòng)車型，將覆蓋幾乎目前BMW品牌進(jìn)入的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；奔馳則一鼓作氣同時(shí)發(fā)布了EQA和EQB兩款純電動(dòng)車型，由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)化，目標(biāo)是2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型。

甚至在眾人眼中相對(duì)保守的日本車企，也在近期發(fā)布了全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。如日產(chǎn)計(jì)劃在未來5年推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，到2030年推出23款電驅(qū)化車型；豐田宣布在2030年前投入350億美元進(jìn)行電動(dòng)車的研究，并在此之前推出30款電動(dòng)汽車，同時(shí)旗下高端品牌雷克薩斯將全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

一直走在節(jié)能減排道路前沿的比亞迪，在《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第26次締約方大會(huì)（COP26）的交通日（Transport Day）上，簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標(biāo)是在2030年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

盡管傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)讓人眼前一亮，但畢竟是“大象轉(zhuǎn)身”，從按下造車?yán)砟钷D(zhuǎn)變的按鈕到實(shí)際行動(dòng)的落地，不可能一蹴而就。

在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，掌握核心領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)已成為目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。核心技術(shù)的自主可控也將成為傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新入局者挑戰(zhàn)的根本競(jìng)爭(zhēng)力。

德勤曾經(jīng)在一篇報(bào)告中指出，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源市場(chǎng)，傳統(tǒng)車企未來的核心能力將從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)向電子硬件和軟件。

進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)

在政策、市場(chǎng)、技術(shù)的共同驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入量變引發(fā)質(zhì)變的臨界區(qū)。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的銷量走勢(shì)，中科院院士歐陽明高預(yù)計(jì)，盡管受到電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制，2022中國(guó)新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)到500萬臺(tái)，如果沒有上述限制，完全從需求來看，銷量數(shù)字可能更高；2023年新能源汽車的市場(chǎng)占有率將會(huì)在20%以上。

“使用新能源汽車出行，不僅有利于大幅降低二氧化碳和污染物排放水平，對(duì)國(guó)家生態(tài)建設(shè)和環(huán)境改善大有裨益，同時(shí)也能降低石油依存度，是中國(guó)降低對(duì)外石油依賴、維護(hù)國(guó)家能源安全的重要途徑。另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅能推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且能帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、充電樁產(chǎn)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院研究員李顯君告訴《環(huán)球》雜志記者。

李顯君認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過了從0到1的艱難起步階段，目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，想要繼續(xù)保持高增長(zhǎng)、將“變道超車”的理想逐步落地，未來還需要新能源汽車行業(yè)多方面持續(xù)發(fā)力。

一是推動(dòng)技術(shù)升級(jí)。順應(yīng)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)智能化趨勢(shì)，在提升原有技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，不斷提高汽車的智能數(shù)據(jù)處理能力，努力為人們提供更加智慧、便捷的出行體驗(yàn)。

二是促進(jìn)融合發(fā)展。要加快充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)推動(dòng)汽車與能源、交通、通信全面深度融合，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。

三是提升用戶體驗(yàn)。根據(jù)市場(chǎng)需求，特別是用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，拓展?jié)M足用戶需要的新功能。

四是拓展國(guó)際市場(chǎng)。未來，通過深化研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的國(guó)際交流合作，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，謀求更大的國(guó)際話語權(quán)和國(guó)際市場(chǎng)份額。