走進(jìn)2022年，一批汽車(chē)新法規(guī)、新標(biāo)準(zhǔn)將逐步落地實(shí)施，從新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡到汽車(chē)“三包”的擴(kuò)容，從自動(dòng)駕駛分級(jí)到駕駛?cè)说挠浄挚荚?rdquo;等，這一系列新政策、新法規(guī)、不僅更加利企便民，也將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在新的一年里穩(wěn)步前進(jìn)。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼終止，之后上牌的車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼。

那么，新能源車(chē)是否會(huì)因此漲價(jià)呢?1月11日，小鵬汽車(chē)公布了全系車(chē)型最新補(bǔ)貼后的價(jià)格。其中，小鵬旗艦轎車(chē)P7全系上漲4300-5900元不等，全新P5全系上漲4800-5400元不等。特斯拉去年12月底宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)分別上調(diào)1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。

與特斯拉和小鵬汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)“專(zhuān)業(yè)戶(hù)”比亞迪稱(chēng)目前還沒(méi)有價(jià)格體系變動(dòng)的消息。此外，五菱、一汽大眾、上汽大眾等新能源車(chē)型的售價(jià)目前也沒(méi)有變化。

業(yè)內(nèi)分析表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)增長(zhǎng)影響有限。

　自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)實(shí)施

去年下半年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局(標(biāo)準(zhǔn)委)發(fā)布了《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，該國(guó)標(biāo)將于今年3月1日正式實(shí)施。

《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。此外，這項(xiàng)國(guó)標(biāo)還明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任。

具體說(shuō)來(lái)，0級(jí)的應(yīng)急輔助可以在車(chē)主偏離駕駛路線(xiàn)和前方有障礙物時(shí)，予以提醒。1級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)等，但是駕駛過(guò)程還是由車(chē)主來(lái)完成。2級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有變道、轉(zhuǎn)向能力，但遇到緊急情況時(shí)還是得靠車(chē)主。3級(jí)的自動(dòng)駕駛可以讓車(chē)主們稍稍放松一下，雙手能短暫離開(kāi)方向盤(pán)。4級(jí)可以在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)不依靠車(chē)主自行駕駛，5級(jí)則可以實(shí)現(xiàn)無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制的自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛國(guó)標(biāo)實(shí)施，有利于增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的理解，促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還能進(jìn)一步改善消費(fèi)者針對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全。對(duì)于車(chē)企而言，在宣傳描述新車(chē)自動(dòng)駕駛功能和級(jí)別的時(shí)候，也有了新的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

放開(kāi)乘用車(chē)制造外商股比限制

2021年12月27日,國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》。從2022年1月1日起，我國(guó)將取消乘用車(chē)制造外資股比及同一外商只允許建立兩家及以下車(chē)企的限制。

事實(shí)上，寶馬、奧迪等在中國(guó)市場(chǎng)占有率比較高的品牌早就躍躍欲試了。比如，寶馬在2019年1月18日獲得華晨中國(guó)25%的股權(quán)，使其對(duì)華晨寶馬的持股比例從50%升至75%，而在新成立的奧迪一汽新能源合資公司中，奧迪及大眾汽車(chē)集團(tuán)將持有該公司60%的股份，這也是奧迪在中國(guó)成立的第一家控股合資公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管是新能源領(lǐng)域還是傳統(tǒng)油車(chē)領(lǐng)域，近幾年自主品牌取得的成就有目共睹,事實(shí)上已經(jīng)不再過(guò)分依賴(lài)合資的外方，新政本身的到來(lái)也算是新形勢(shì)下的“水到渠成”。

　　汽車(chē)新“三包政策”實(shí)施

新版《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，也就是人們常說(shuō)的“三包政策”于2022年1月1日正式實(shí)施。新“三包政策”對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出更加嚴(yán)格的責(zé)任要求，擴(kuò)大了家用汽車(chē)三包范圍。

從今年起，“新三包政策”的年限將從車(chē)型交付日期起計(jì)算，而并非此前模糊不清的“開(kāi)具發(fā)票之日”或“上牌之日”等，這就避免了部分延遲交付的車(chē)型可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議。

其次，新政擴(kuò)大了家用汽車(chē)三包范圍。動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)等也進(jìn)入了主要零部件行列。這也意味著，新能源車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題同樣適用于“7日退換”規(guī)定。

第三，其對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出更嚴(yán)格要求。家用汽車(chē)自三包有效期起算之日起7日內(nèi)，出現(xiàn)因質(zhì)量問(wèn)題需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者其主要零部件等情形的，銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的選擇予以免費(fèi)換車(chē)或者退車(chē)。

此外，對(duì)消費(fèi)者利好的規(guī)定還有：三包有效期內(nèi)同一質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次或者整車(chē)?yán)塾?jì)修理時(shí)間超過(guò)35日予以換車(chē)的限定條件，縮減為4次、30日。

記分管理辦法新政

公安部新制修訂的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》對(duì)駕駛?cè)说挠浄止芾碇贫冗M(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整和完善，該辦法將于2022年4月1日起實(shí)施。

據(jù)悉，該辦法重點(diǎn)推行學(xué)法減分措施。對(duì)參加道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)且經(jīng)考試合格，或者參加公安交管部門(mén)組織的交通安全公益活動(dòng)，符合扣減記分條件的人，可以從已累計(jì)記分中扣減記分，一個(gè)記分周期內(nèi)最高可扣減6分。同時(shí)，該辦法還優(yōu)化調(diào)整記分分值，降低了部分交通違法行為記分分值，刪除了駕車(chē)未放置檢驗(yàn)標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志等交通違法行為記分。

此外，該辦法對(duì)一個(gè)記分周期內(nèi)多次記滿(mǎn)12分的，延長(zhǎng)學(xué)習(xí)時(shí)間，增加學(xué)習(xí)內(nèi)容，增加考試科目，對(duì)多次違法駕駛?cè)思訌?qiáng)教育管理。