人民網(wǎng)-中國(guó)汽車(chē)報(bào) 隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)車(chē)政策紅利期即將成為過(guò)去式，未來(lái)一個(gè)汽車(chē)品牌能否生存下去，市場(chǎng)接受度將成為決定性因素。在國(guó)內(nèi)一百多個(gè)新能源汽車(chē)品牌中，也許大部分無(wú)法看到量產(chǎn)車(chē)上市的那一天。當(dāng)下完成交付并有一定客戶(hù)積累的企業(yè)同樣如履薄冰，在充滿(mǎn)質(zhì)疑的市場(chǎng)環(huán)境中，一個(gè)疏忽就可能一敗涂地，再難翻身。

新能源汽車(chē)走到今天一直爭(zhēng)議不斷，拋開(kāi)是否真正環(huán)保、造車(chē)是看好方向還是為獲取補(bǔ)貼等等產(chǎn)業(yè)和政策因素不談，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)仍有顧慮，是出于未購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的誤解，還是來(lái)源于先購(gòu)車(chē)用戶(hù)的真實(shí)痛點(diǎn)呢？

蔚來(lái)汽車(chē)可謂初創(chuàng)新能源汽車(chē)品牌中最受關(guān)注的，而近來(lái)的風(fēng)波更將其推上風(fēng)口浪尖。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌談及此事并不避諱：“用戶(hù)總體上對(duì)我們還是挺滿(mǎn)意的，我們也有很多做的不完美的地方，還有很多要改進(jìn)的地方，但是我們最大的痛點(diǎn)是沒(méi)有買(mǎi)蔚來(lái)的用戶(hù)對(duì)我們很多創(chuàng)新理念接受起來(lái)沒(méi)有那么快，甚至對(duì)我們有很多的誤解，所以我們的用戶(hù)比較痛苦的一件事情是要經(jīng)常在自己的微信群里回答別人對(duì)蔚來(lái)的質(zhì)疑，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒(méi)有什么特別好的方法去解決這個(gè)問(wèn)題，只能靠時(shí)間和我們的努力去做好自己。”

威馬汽車(chē)合伙人、資深副總裁徐煥新也指出，目前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。他認(rèn)為新能源汽車(chē)用戶(hù)痛點(diǎn)有階段性特點(diǎn)，當(dāng)前用戶(hù)比較關(guān)注的點(diǎn)集中在充電、里程等方面。新能源現(xiàn)在站上了年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的臺(tái)階上，全國(guó)保有量不到300萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)汽車(chē)還有很大差距，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)實(shí)際上沒(méi)有理性的感知，他舉例說(shuō)，比如，電動(dòng)車(chē)的里程不是越多越好，而應(yīng)該按照使用場(chǎng)景化具體分析，應(yīng)該完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化自由競(jìng)爭(zhēng)，所以補(bǔ)貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車(chē)作為新生事物，其使用中遇到的問(wèn)題也需要利用創(chuàng)新的平臺(tái)和工具去解決，比如威馬大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)收集用戶(hù)事故發(fā)生前后的情況和客戶(hù)反饋，直接聯(lián)系到車(chē)主通過(guò)手機(jī)或者遙控解決問(wèn)題。針對(duì)里程焦慮，充電APP會(huì)指引車(chē)主到附近充電樁充電等等。

極星Polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓坦言，品牌的知名度對(duì)于企業(yè)尤為重要，因?yàn)橄M(fèi)者的在選擇品牌的時(shí)候，需要企業(yè)回答這個(gè)品牌代表了什么，能給用戶(hù)帶來(lái)哪些價(jià)值，還有“成為車(chē)主以后，別人會(huì)怎么看我”也是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要因素之一，企業(yè)要生存必須對(duì)這些問(wèn)題心里有數(shù)。

新特汽車(chē)CEO先越認(rèn)為，消費(fèi)者和企業(yè)之間的相互了解還不夠，行業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的需求把握有時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏差。他指出，原來(lái)很多人認(rèn)為三四線(xiàn)城市消費(fèi)者沒(méi)有太多對(duì)汽車(chē)智能化的需求，但實(shí)際上三四線(xiàn)客戶(hù)對(duì)智能化需求其實(shí)也很高，甚至比很多一線(xiàn)城市還要強(qiáng)。因?yàn)樗麄冇谐渥愕臅r(shí)間研究產(chǎn)品。新特汽車(chē)當(dāng)前交付了6000輛，APP上的用戶(hù)則超過(guò)了20萬(wàn)人，而且活躍度比較高，APP成為企業(yè)和用戶(hù)直接交流的平臺(tái)。無(wú)論是對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的反饋還是對(duì)未來(lái)產(chǎn)品造型、內(nèi)飾、技術(shù)等方面的建議，用戶(hù)都能通暢地表達(dá)自己的看法，新特也從中吸取了很多想法，不斷提升產(chǎn)品。

吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理鄭狀則強(qiáng)調(diào)，B端用戶(hù)和C端用戶(hù)的痛點(diǎn)是不一樣的，吉利的做法是為用戶(hù)負(fù)擔(dān)做減法，為用戶(hù)服務(wù)做加法。就目前整個(gè)新能源銷(xiāo)量的結(jié)構(gòu)構(gòu)成來(lái)看，純電占比超過(guò)70%，B端用戶(hù)占60%以上，即網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)，所以要更關(guān)注B端用戶(hù)的感受。這些用戶(hù)的要求首先是續(xù)駛里程真實(shí)，其次是電池衰減度低。吉利出行平臺(tái)中的電動(dòng)汽車(chē)最高行駛里程達(dá)到35萬(wàn)公里，800個(gè)樣本測(cè)試結(jié)果顯示，平均里程13.7萬(wàn)公里，車(chē)輛電池衰減1.4%到4.5%，容量保持率在96.7%，大大減少了司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。此外，電動(dòng)車(chē)的使用讓司機(jī)工作強(qiáng)度減少40%，降低車(chē)輛噪音、定制頭等艙座椅等都很好的關(guān)照到了B端司機(jī)的需求。

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理助理竇銀忠坦言，2014年電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入私人市場(chǎng)后，充電成為用戶(hù)的最大痛點(diǎn)。除了布局公共充電樁和私人充電樁，北汽針對(duì)B端客戶(hù)使用特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了換電車(chē)型，在全國(guó)建立了148座換電站，北京啟動(dòng)了34座換電站的運(yùn)營(yíng)，充電、換電對(duì)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)非常方便，3分鐘就能完成換電。

由此不難看出，不只是消費(fèi)者，包括政府部門(mén)對(duì)作為新生事物的新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)也并不全面，而在摸著石頭過(guò)河的起步階段，敢于嘗鮮的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)所承受的使用痛點(diǎn)也是真實(shí)存在的。希望隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)啟，技術(shù)材料的升級(jí)迭代，售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的積累，消費(fèi)者和企業(yè)之間的溝通可以更加暢通，誤解的鴻溝能夠逐漸填平，痛點(diǎn)可以盡快痊愈。

編輯：呂彩霞