廣州日報(bào) 網(wǎng)約車已經(jīng)成為人們密切關(guān)注的領(lǐng)域，一方面是安全、監(jiān)管問題引人注意，另一方面則是入局者越來越多。全媒體記者留意到，隨著多項(xiàng)網(wǎng)約車新政的逐漸落地實(shí)施，近段時(shí)間，傳統(tǒng)車企與網(wǎng)約車、共享汽車企業(yè)的合作案例頻出，甚至連跨國車企也緊盯這塊蛋糕。各大車企紛紛入局網(wǎng)約車市場，企圖在移動(dòng)出行領(lǐng)域分一杯羹。他們的加入，能給網(wǎng)約車市場帶來什么變化呢？

寶馬獲外資網(wǎng)約車

首張?jiān)S可證

國內(nèi)網(wǎng)約車市場迎來了一位“白膚碧眼”的新成員。日前，德國知名汽車制造商寶馬宣布，寶馬已在成都取得網(wǎng)約車市場運(yùn)營資質(zhì)，并將于今年12月份正式在中國市場推出網(wǎng)約車服務(wù)。全媒體記者留意到，早在今年4月，寶馬汽車就在成都建設(shè)了一家全資子公司——寶馬出行服務(wù)有限公司，直至11月正式獲得成都頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營許可證”，可謂“預(yù)謀已久”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。按照寶馬汽車規(guī)劃，初期將會(huì)在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版，并且會(huì)為這些車輛配備專門的網(wǎng)約車司機(jī)。寶馬同時(shí)也表示，寶馬將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，有機(jī)會(huì)的話，希望業(yè)務(wù)能擴(kuò)展到其他城市。

記者留意到，公開資料顯示，國內(nèi)市場上，自吉利汽車成為國內(nèi)第一家涉足網(wǎng)約車的主機(jī)廠商后，諸多廠商躍躍欲試。從近年來車企的布局可以看到，越來越多的傳統(tǒng)車企布局共享出行，尤其是入局網(wǎng)約車市場已經(jīng)成為越來越多車企的選擇。同樣是豪車巨頭，此前戴姆勒也有意與吉利在中國成立網(wǎng)約車合資公司，雙方各持50%股權(quán)的消息已引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。眾所周知，吉利在網(wǎng)約車領(lǐng)域早有布局，曹操專車目前運(yùn)營狀況良好。戴姆勒借此機(jī)會(huì)入局中國高端網(wǎng)約車市場的“野心”昭然若揭。

【趨勢】

“網(wǎng)約車”是車企

試探未來的途徑

隨著《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的落地，網(wǎng)約車愈加規(guī)范化和規(guī)?；W(wǎng)約車市場經(jīng)營主體開始多元化，網(wǎng)約車也成功改變了熱門的出行方式。對于車企來說，在車市下滑及5G互聯(lián)到來的背景下，“網(wǎng)約車”的蛋糕，成為車企們多元化發(fā)展的香餑餑。

除了寶馬外，不少車企牽頭的“官方”網(wǎng)約車公司，已經(jīng)在發(fā)展的半路上。記者留意到，今年4月23日，首汽約車宣布與中國一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在智能共享出行上大展拳腳；今年5月，大眾集團(tuán)與滴滴出行簽訂協(xié)議，就組建合資公司一事進(jìn)行洽談；也是5月，眾泰汽車與福特汽車旗下子公司福特智能出行有限責(zé)任公司成立新的合資公司，布局智能出行領(lǐng)域；11月18日，上汽集團(tuán)試運(yùn)營網(wǎng)約車平臺(tái)“享道出行”，定位網(wǎng)約車中高端市場，采用“自營新能源車”提供服務(wù)；在2018廣州車展上，大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”亮相廣州，宣布將與本土出行企業(yè)合作，布局網(wǎng)約車、分時(shí)租賃出行市場；此外，還有江淮汽車出資設(shè)立的“和行約車”網(wǎng)約車平臺(tái)。

對于車企扎堆“搶灘”網(wǎng)約車的趨勢，J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示，共享出行當(dāng)下正處在一個(gè)風(fēng)口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來可能出現(xiàn)的吉利和戴姆勒在這一領(lǐng)域合作，是整車廠業(yè)務(wù)模式的一種探索。他表示，當(dāng)前車企在共享出行領(lǐng)域進(jìn)行了形色各異的合作，但萬變不離其宗，都是為了“搶灘”共享市場。首先共享出行是行業(yè)未來發(fā)展的方向，其次這個(gè)領(lǐng)域目前沒有一個(gè)清晰的商業(yè)模式獨(dú)占鰲頭。“現(xiàn)在的布局是車企們觸角的延伸和摸索，避免在未來的某個(gè)市場領(lǐng)域處于被動(dòng)。”

【調(diào)查】

共享出行是車企布局新能源車的關(guān)鍵

記者從交通部公布的數(shù)據(jù)上留意到，截至2017年，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模達(dá)2.25億，但目前只有10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機(jī)。面對廣闊的網(wǎng)約車市場、龐大的用戶需求，網(wǎng)約車市場存在的供給缺口，是各大車企謀劃入局的原因之一。但擺在車企面前的未來其實(shí)并不算美好——網(wǎng)約車不盈利是公開的秘密！從早就入局如今一家獨(dú)大的滴滴，至最新入局的美團(tuán)等，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都仍處于虧損狀態(tài)。面對這種狀況，為何車企還在前赴后繼地爭相進(jìn)入？

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)前各大車企都在發(fā)展新能源汽車，但私人市場的新能源汽車銷量仍有局限，結(jié)合“雙積分”制等，車企的新能源汽車要做大，此時(shí)共享出行領(lǐng)域，如網(wǎng)約車、共享租賃等，就成為這些新能源汽車的“出口”。

記者從各大車企留意到，有不少新能源汽車企業(yè)在投放新車型時(shí)，會(huì)考慮網(wǎng)約車的“B端”市場。如威馬汽車的首款電動(dòng)車EX5，一半就賣給了企業(yè)客戶，這些面向B端的EX5售價(jià)更低，配置更簡單，用來做共享租賃服務(wù)卻是剛剛好；去年10月，長安汽車成立長安出行，正式布局共享出行領(lǐng)域，投放的車型都是旗下的長安新逸動(dòng)EV200電動(dòng)車……

但對網(wǎng)約車的投入未來并不樂觀。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，當(dāng)前中國已有100多家網(wǎng)約車平臺(tái)在部分城市獲得運(yùn)營許可。網(wǎng)約車市場今后將面臨更激烈的競爭，而且車企都要做好“倒貼錢”做市場的準(zhǔn)備。

【分析】

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是“安全合規(guī)”？

早在上汽集團(tuán)宣布正式進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，發(fā)布移動(dòng)出行品牌“享道出行”之時(shí)，業(yè)內(nèi)就對傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車進(jìn)行了熱烈討論。排除傳統(tǒng)車企自身的資源優(yōu)勢，在市場運(yùn)營方面的其中一個(gè)焦點(diǎn)問題是：對于網(wǎng)約車的用戶來說，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是什么呢？

對此，上汽集團(tuán)是這么解讀傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢的：“安全、質(zhì)量就是第一位。”對于最受關(guān)注的網(wǎng)約車的安全問題，上汽集團(tuán)對外表示，其網(wǎng)約車平臺(tái)每一位司機(jī)都是本地司機(jī)，且經(jīng)過深度背景調(diào)查，驗(yàn)證使用人臉識(shí)別技術(shù)。享道出行負(fù)責(zé)人說，“我們與滴滴、出租車都有所不同，管理更嚴(yán)格。”而在APP上，設(shè)有“緊急求助”等乘客功能，如果手機(jī)號(hào)碼沒有備案，那么也是無法成功在上汽網(wǎng)約車的司機(jī)端APP注冊。此外，上汽還表示他們在生產(chǎn)經(jīng)營中建立的管理體系，將確保享道出行的“高標(biāo)準(zhǔn)”服務(wù)質(zhì)量，還專門制定了整套“安全出行保障機(jī)制”，保障乘客和司機(jī)安全。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大型車企一直以來積累了較好的口碑，實(shí)力也可以得到消費(fèi)者的信任的，網(wǎng)約車發(fā)展起來后，相信會(huì)比第三方如滴滴等更安全方便。崔東樹表示，傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車市場有著先天的優(yōu)勢，充足的資金和充足的車源，強(qiáng)大的新車產(chǎn)銷能力能夠保證充分供給，采用B2C運(yùn)營模式，車企可自給車輛，極大地降低了采購車輛的成本，僅需統(tǒng)一招募及培訓(xùn)管理全職駕駛員，不存在C2C模式下連接汽車租賃公司和司機(jī)之間作為第三方平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)問題。

「記者觀察」 車企入局有望破行業(yè)壟斷僵局

艾媒咨詢發(fā)布的報(bào)告稱，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺(tái)之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺(tái)，但其連續(xù)爆出乘客出行安全案件，網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大帶來的隱患引起多方關(guān)注。從當(dāng)前環(huán)境來看，車企入局網(wǎng)約車市場對行業(yè)來說是好事。網(wǎng)約車市場確實(shí)也需要更多的玩家來促進(jìn)市場的良性發(fā)展，提供給用戶更多元化的選擇。首先，車企在廣撒網(wǎng)與網(wǎng)約車、共享車企合作，尋求更多客戶資源，擴(kuò)大銷售；同時(shí)，網(wǎng)約車企業(yè)也能通過與車企的合作擴(kuò)大自己的市場份額和影響力，調(diào)整業(yè)務(wù)運(yùn)營模式；對于網(wǎng)約車市場來說，多家同場競爭，能避免壟斷所造成的市場發(fā)展不均衡和管理弊端。如今，經(jīng)過多次整頓之后，中國網(wǎng)約車市場從魚龍混雜發(fā)展到以滴滴、神州為首的壟斷競爭。但也引發(fā)了因網(wǎng)約車司機(jī)管理疏漏引發(fā)的多宗社會(huì)安全問題，行業(yè)壟斷并不利于“網(wǎng)約車”市場的健康發(fā)展。網(wǎng)約車市場的發(fā)展前期資金投入巨大，非有財(cái)力者不可為之，車企的入局也是大勢所趨。