據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)近日對(duì)幾款熱門MPV進(jìn)行了碰撞測(cè)試，其中2018款豐田塞納在副駕駛正面25%偏位撞擊測(cè)試中表現(xiàn)不盡如人意，得分最低。

一同參加測(cè)試的還有2018款克萊斯勒Pacifica、2018款本田奧德賽，這兩款車均通過(guò)該測(cè)試，但2018款豐田塞納因其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性表現(xiàn)不佳，被評(píng)為“差”。

近些年來(lái)，碰撞測(cè)試漸漸發(fā)展為一門科學(xué)。汽車制造商、檢測(cè)者和保險(xiǎn)公司通過(guò)了解不同類型的汽車碰撞可以提高汽車安全性能。副駕駛正面25%偏位撞擊就是其中之一，用于模擬汽車行駛中前部小面積發(fā)生撞擊，如撞到樹(shù)、電話亭等時(shí)汽車的表現(xiàn)。

2015年，豐田對(duì)塞納車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)以提高駕駛員側(cè)的保護(hù)能力，但未對(duì)乘客側(cè)做出同樣改進(jìn)，這樣一來(lái)在碰撞測(cè)試中的乘客側(cè)受損程度非常顯著，撞擊凹陷程度多達(dá)20英寸(約50.8厘米)，儀表盤凹陷超過(guò)16英寸(約40.6厘米)。IIHS首席研究官David Zuby說(shuō)：“在測(cè)試中，人體模型腿部受到撞擊，前排乘客的右側(cè)髖部和小腿可能受傷。”

克萊斯勒Pacifica在測(cè)試中也受到一定結(jié)構(gòu)性凹陷，獲得“及格”(Marginal)評(píng)級(jí)，但人體模型配置的傳感器顯示受傷的風(fēng)險(xiǎn)較低，在一定程度上彌補(bǔ)了其偏低的評(píng)級(jí)。而克萊斯勒也確實(shí)為駕駛側(cè)和乘客側(cè)在小重疊正面碰撞測(cè)試中進(jìn)行安全升級(jí)。

奧德賽和Pacifica因?yàn)榇鬅舯憩F(xiàn)不佳，錯(cuò)失頂級(jí)安全獎(jiǎng)(TSP+)，被評(píng)為2018“TSP”等級(jí)。大燈性能與碰撞測(cè)試表現(xiàn)同等重要，這兩款車的大燈均未獲得“優(yōu)秀”(Good)評(píng)級(jí)。

汽車制造商對(duì)碰撞測(cè)試了解加深的同時(shí)，也能明白如何更好地保護(hù)乘員。若汽車制造商能在測(cè)試中一貫發(fā)揮穩(wěn)定，那么將向新的問(wèn)題進(jìn)軍。

(實(shí)習(xí)編譯：張妍斐 審稿：劉洋)