2013年銷售103萬輛、2014年銷售112萬輛、2015年銷售106萬輛、2016年銷售114萬輛……看似坐穩(wěn)“百萬輛”規(guī)模的北京現(xiàn)代，在2017年銷量暴跌至82萬輛。雖然“薩德”事件可能是一個(gè)導(dǎo)火索，但難以突破的品牌天花板、混亂的產(chǎn)品布局、頻頻出現(xiàn)的品質(zhì)問題、甚至是企業(yè)的管理等，或許都是制約北京現(xiàn)代重回“百萬輛”的深層原因。

當(dāng)下，在云譎波詭的汽車市場(chǎng)上，討論汽車企業(yè)的“百萬輛”是一個(gè)既有挑戰(zhàn)，又頗具刺激的話題。

在對(duì)汽車市場(chǎng)、明星企業(yè)的觀察中，人們不難發(fā)現(xiàn)，“百萬輛”猶如一道門檻，有人過去就過去了，并從此躍上一個(gè)新的臺(tái)階，辟出一片新天地，代表性企業(yè)有上汽通用五菱、一汽-大眾等；“百萬輛”還如同一塊試金石，過不去或者勉強(qiáng)“過去”的，終究還是要退回來，甚至兵敗如山倒，這樣的企業(yè)如長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代……正所謂：“百萬輛”如此多嬌，引無數(shù)企業(yè)競(jìng)折腰。

上周五，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道發(fā)表《“百萬輛”何以成為長(zhǎng)安福特難以逾越的門檻》，試圖探究長(zhǎng)安福特夢(mèng)碎“百萬輛”的成因。今日，讓我們?cè)賮砭劢乖B續(xù)4年銷量突破“百萬輛”，但在2017年卻退出“百萬輛”俱樂部的北京現(xiàn)代。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，“大規(guī)模”能帶來成本、資金、技術(shù)乃至傳播與營(yíng)銷等諸多方面的優(yōu)勢(shì)，“年銷百萬”則經(jīng)常被拿來作為衡量一個(gè)汽車企業(yè)規(guī)模的標(biāo)尺。作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代曾躋身這一陣營(yíng)：

2013年銷售103萬輛、2014年銷售112萬輛、2015年銷售106萬輛、2016年銷售114萬輛……2017年，北京現(xiàn)代共銷售汽車82萬輛，同比暴跌28%。

2018年上半年，北京現(xiàn)代共銷售汽車38萬輛，盡管同比增長(zhǎng)25%，但距離全年重返“百萬輛”俱樂部仍有巨大差距。

“價(jià)格換市場(chǎng)”失靈 產(chǎn)品重疊嚴(yán)重

要說北京現(xiàn)代的成功，除了比較優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)和當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的“長(zhǎng)腿歐巴”們帶來的粉絲效應(yīng)，一直以來主打的“性價(jià)比”則是其脫穎而出的法寶。但這也帶來了北京現(xiàn)代在人們心目中低端、廉價(jià)的印象，并讓其始終無法突破品牌天花板，甚至難以觸及中高級(jí)轎車（B級(jí)）市場(chǎng)，從其旗艦車型——索納塔慘淡的銷量就可以印證這一點(diǎn)。由此，北京現(xiàn)代更難以擁有其他合資品牌的高溢價(jià)能力。

北京現(xiàn)代幾乎全系車型都有優(yōu)惠 郭躍攝

在走訪一家北京現(xiàn)代4S店時(shí)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，本就主打“性價(jià)比”的北京現(xiàn)代車型，無論新老車款還都有不小的優(yōu)惠。如銷量較高的名圖已經(jīng)有2.7萬元的優(yōu)惠，全新途勝更有3.2萬元的優(yōu)惠，甚至上市不到4個(gè)月的ENCINO也有5千元優(yōu)惠……

近年來，隨著自主品牌的快速崛起，本就沒有多少品牌優(yōu)勢(shì)的北京現(xiàn)代市場(chǎng)份額更受到擠壓。此外，隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)買力的提升，價(jià)格已經(jīng)不再是消費(fèi)者購(gòu)車唯一考量的因素，品牌附加值、個(gè)性化等正成為越來越多消費(fèi)者購(gòu)車的選擇因素。

在產(chǎn)品布局方面，北京現(xiàn)代也備受業(yè)界內(nèi)外的質(zhì)疑。北京現(xiàn)代雖然產(chǎn)品數(shù)量頗多，卻大都扎堆于緊湊型轎車（A級(jí)）市場(chǎng)，且產(chǎn)品重疊嚴(yán)重。北京現(xiàn)代曾經(jīng)悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)三代“伊蘭特”同堂銷售，不僅讓人傻傻分不清楚，甚至頗有“窩里斗”的傾向。

北京現(xiàn)代在售車型多集中于A級(jí)轎車

無獨(dú)有偶，北京現(xiàn)代官網(wǎng)上新悅動(dòng)、全新悅動(dòng)同時(shí)在線，難免讓人云里霧里；瑞納、悅納更是秉承著北京現(xiàn)代多代車型同時(shí)銷售的傳統(tǒng)……車型老舊就改名字、降價(jià)打入低端繼續(xù)銷售，這也造成了北京現(xiàn)代產(chǎn)品陣容虛假繁榮的景象。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“北京現(xiàn)代確實(shí)存在命名混亂的情況，這樣做很難讓產(chǎn)品分享成功品牌創(chuàng)造出的價(jià)值。”

缺乏尊重、產(chǎn)品力弱 難有車型脫穎而出

產(chǎn)品布局的不利，也造成目前北京現(xiàn)代陣營(yíng)中甚至沒有一款在細(xì)分領(lǐng)域中表現(xiàn)突出的車型。

其中銷量最高的車型領(lǐng)動(dòng)，2018年上半年共銷售100768輛，但在A級(jí)車市場(chǎng)中也只能排名前十開外。名圖上半年共銷售71778輛，雖能位居B級(jí)車銷量排名第4位，但在走訪中，北京現(xiàn)代銷售人員告訴記者，在售的名圖是2017款，全新一代車型至少也要等到2020年了。由此可見，隨著競(jìng)爭(zhēng)力的下滑，其未來銷量也難以令人期待。

再看北京現(xiàn)代的SUV車型，除了ix35保持著月均萬輛的銷售成績(jī)，其余車型表現(xiàn)都難以令人滿意。途勝和ix25上半年月均銷量都為5千輛出頭，全新勝達(dá)上半年累計(jì)才售出4333輛。而今年4月剛上市的ENCINO（昂西諾），不僅名字拗口，其6月僅145輛的銷量更是慘不忍睹。4S店銷售人員也表示，除了上市后進(jìn)過一批ENCINO，以后不會(huì)大批量引進(jìn)這款車，而是采用訂單式銷售。

北京現(xiàn)代ENCINO將采用訂單式銷售 郭躍攝

對(duì)此，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，“突破‘百萬輛’銷量，體現(xiàn)的是一個(gè)汽車廠商的綜合實(shí)力，在產(chǎn)品布局方面，需要在不同級(jí)別市場(chǎng)中都有有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的產(chǎn)品，只靠個(gè)別亮點(diǎn)車型難以支撐其百萬輛的規(guī)模。”

此外，產(chǎn)品更新?lián)Q代的緩慢也是制約北京現(xiàn)代銷量增長(zhǎng)的原因之一。除了哪怕是銷量大戶卻也改款或換代遙遙無期的名圖，2017年8月才上市的新伊蘭特EV更是一款讓人摸不著頭腦的產(chǎn)品。頂著北京現(xiàn)代第一款純電車型和“伊蘭特”的雙重光環(huán)，該車卻是一款基于與時(shí)代脫節(jié)的老悅動(dòng)基礎(chǔ)打造、續(xù)航里程僅為310公里的“雞肋”。

崔東樹認(rèn)為，“這是現(xiàn)代等日韓車企向來對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠尊重的表現(xiàn)，導(dǎo)致其向中國(guó)市場(chǎng)投放產(chǎn)品緩慢，并缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。”

上汽大眾產(chǎn)品陣容豐富

而反觀早已突破百萬輛大關(guān)的“南北大眾”、上汽通用都擁有實(shí)力雄厚、且規(guī)劃合理的產(chǎn)品線。以上汽大眾的大眾品牌為例，轎車方面，從A級(jí)車到C級(jí)車，從Polo、朗逸、帕薩特、輝昂，再到各個(gè)衍生車型，不僅幾乎覆蓋了所有細(xì)分市場(chǎng)，其大多數(shù)車型也都能成為細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者；而SUV方面，先有途觀長(zhǎng)期“霸占”合資SUV銷量榜首，后有旗艦車型途昂不斷崛起；而在家用MPV領(lǐng)域，上汽大眾也布局有途安L。

銷售一線承壓 后方動(dòng)蕩不斷

當(dāng)北京現(xiàn)代在銷售市場(chǎng)正艱難爬坡之時(shí)，其后方保障方面卻難以提供有力支持。

一些論壇中，很多北京現(xiàn)代車主反映了車輛使用中出現(xiàn)的各種問題

首先，好不容易賣出去的車，面對(duì)的卻是眾多用戶對(duì)其質(zhì)量的質(zhì)疑。在一些論壇中，很多北京現(xiàn)代車主反映了車輛使用中出現(xiàn)的各種問題。如領(lǐng)動(dòng)車身生銹、朗動(dòng)漏水和油耗偏高、瑞納遇到交通事故安全氣囊未彈開、悅納發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、索納塔九車身抖動(dòng)、名圖開了3個(gè)月啟動(dòng)機(jī)就損壞、全新勝達(dá)漏油、以及途勝“機(jī)油增多”，就連最新上市的車型也不能幸免，新一代ix35多次無法熄火、ENCINO噪音過大……

這不能不值得北京現(xiàn)代警醒，相比于低廉的售價(jià)，可靠的品質(zhì)無疑才是用戶最為看重的因素，品牌、口碑的下滑對(duì)于企業(yè)的發(fā)展無疑將帶來更大的打擊。

同時(shí)，在企業(yè)層面，北京現(xiàn)代顯得動(dòng)蕩頻繁。近日，據(jù)韓聯(lián)社消息，現(xiàn)代汽車集團(tuán)新任副社長(zhǎng)尹夢(mèng)鉉將替代上任不到一年的譚道宏出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。在北京現(xiàn)代正處于艱難復(fù)蘇期間換帥是否明智尚不可知，但回顧歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代歷來就有頻繁“換帥”的傳統(tǒng)。在2011年底至今的不到7年時(shí)間里，北京現(xiàn)代已經(jīng)要迎來第7位“主帥”了。

七年間，北京現(xiàn)代既經(jīng)歷過連續(xù)4年銷量突破百萬輛的高光階段，也經(jīng)歷過品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)刻。如今，在經(jīng)歷了2017年的超級(jí)低谷并開始表現(xiàn)回暖之時(shí)，北京現(xiàn)代又要換帥……似乎每逢重要轉(zhuǎn)變，北京現(xiàn)代解決問題的唯一手段就是換帥，但事實(shí)證明，頻繁的高層變動(dòng)，不僅無法為北京現(xiàn)代帶來質(zhì)的飛躍，卻極有可能是在浪費(fèi)北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的時(shí)間和機(jī)遇。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）