以邁騰、凱美瑞為代表的眾多主流合資B級(jí)車，在今年上半年均呈現(xiàn)銷量增長，其中邁騰累計(jì)銷售超12萬輛，月均超2萬輛的成績蟬聯(lián)“半程冠軍”；凱美瑞、雅閣和天籟為代表的日系中級(jí)車，也表現(xiàn)良好；較為遺憾的是，帕薩特持續(xù)下滑，“榜眼”座次正遭遇挑戰(zhàn)，而蒙迪歐跌幅明顯，上半年累計(jì)銷量同比下滑31.5%，成為表現(xiàn)最差的合資B級(jí)車。

合資B級(jí)車市場作為曾經(jīng)的“重災(zāi)區(qū)”，今年上半年迎來了強(qiáng)勢反彈：一方面由于SUV車型的“降溫”，轎車呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性增長；另一方面，隨著消費(fèi)升級(jí)的發(fā)展，合資B級(jí)車承載了品牌的旗艦價(jià)值，消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于理性。

包括邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟等眾多主流合資B級(jí)車，在今年上半年均呈現(xiàn)銷量增長，其中邁騰累計(jì)銷售超12萬輛，月均超2萬輛的成績蟬聯(lián)“半程冠軍”；凱美瑞、雅閣和天籟為代表的日系中級(jí)車，也表現(xiàn)良好；較為遺憾的是，帕薩特持續(xù)下滑，“榜眼”座次正遭遇挑戰(zhàn)，而蒙迪歐跌幅明顯，上半年累計(jì)銷量同比下滑31.5%，成為表現(xiàn)最差的合資B級(jí)車。

邁騰“碾壓式”奪冠 六款競品銷量過萬

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年，轎車?yán)塾?jì)銷售569.4萬輛，同比增長5.5%，成為車市增長的主要?jiǎng)恿?。從排量來看?.5升-3.0升排量乘用車受“雙積分”政策影響，今年上半年銷售份額持續(xù)下降，降幅高達(dá)60.9%。而1.6升-2.0升排量車型增速達(dá)到9.2%，成為市場中最受歡迎的汽車排量區(qū)間。

合資B級(jí)車的主力熱銷車型，恰恰符合以上兩個(gè)“熱銷”條件，也從一個(gè)側(cè)面佐證了消費(fèi)升級(jí)的趨勢。中汽協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，近年來銷售火爆的SUV不再強(qiáng)勢，6月首次出現(xiàn)負(fù)增長，而市場份額最大的轎車市場則持續(xù)復(fù)蘇，也說明消費(fèi)結(jié)構(gòu)正趨于理性。

在經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的十二款B級(jí)車中，今年上半年，有8款車型銷量增長，以邁騰為代表，共計(jì)6款合資B級(jí)車在6月份銷量過萬。對(duì)于銷量下滑的車型而言，除了大眾CC車型即將換代以外，帕薩特呈現(xiàn)微下滑，蒙迪歐和君越的降幅相對(duì)較大。應(yīng)該說，合資B級(jí)車的全面反彈，為市場的整體平穩(wěn)，發(fā)揮了重要作用。

邁騰作為合資B級(jí)車的翹楚，持續(xù)走強(qiáng)，上半年累計(jì)銷售126285輛，同比增長26.3%，月均銷售超2萬輛，成為名副其實(shí)的中級(jí)車之王。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，邁騰1.8L作為主力車型，銷售緊俏，部分門店甚至“缺貨”，需要有半個(gè)月的預(yù)定周期，邁騰2.0L車型優(yōu)惠力度較大，也頗受消費(fèi)者青睞。

相比之下，“同門兄弟”帕薩特的處境頗為尷尬，一方面連續(xù)兩個(gè)月銷量低迷，僅徘徊在萬輛水平；另一方面，其累計(jì)銷售目前暫居第二名，為88225輛，如果按照這一趨勢發(fā)展下去，包括凱美瑞、雅閣在內(nèi)的競品，都有挑戰(zhàn)、甚至超越帕薩特的可能。

凱美瑞新車效應(yīng)明顯 蒙迪歐下滑三成

以凱美瑞、雅閣和天籟為代表的日系中級(jí)車，在今年上半年的表現(xiàn)突出，均呈現(xiàn)同比增長。凱美瑞在6月份銷量為15869輛，爬升至合資B級(jí)車單月第二名，大有挑戰(zhàn)邁騰的架勢；雅閣也以14443輛的成績緊隨其后，據(jù)廣汽本田方面公布，新雅閣的銷量占比超九成，貢獻(xiàn)率超出預(yù)期。

從去年底新一代凱美瑞上市至今，其市場表現(xiàn)一直為外界所關(guān)注，在告別了最初的低迷和爬坡后，近兩個(gè)月的銷量增幅明顯，對(duì)其“年輕化”設(shè)計(jì)風(fēng)格的質(zhì)疑聲，也相應(yīng)減少。今年上半年凱美瑞累計(jì)銷售76994輛，同比增長約54%。

而新雅閣在今年4月份上市以來，銷量爬升也十分明顯，今年上半年累計(jì)銷售71186輛，同比微增2.3%。未來隨著小排量和混動(dòng)車型的推進(jìn)，以及“爬坡期”的結(jié)束，市場增量有望創(chuàng)新高。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)曾表示：“新車效應(yīng)”對(duì)于中國市場而言十分有效，中國的消費(fèi)者仍然處于“喜新厭舊”的非理性階段，尤其是對(duì)增加配置、價(jià)格下調(diào)等手段，較為敏感。另外，中級(jí)車市場目前競爭十分激烈，選擇范圍廣，新車換代的關(guān)注度也很高。

相比之下，處于生命周期尾聲的天籟，有消息稱換代車型將于2019年上市，目前月均銷量在9千輛左右，表現(xiàn)還算穩(wěn)定；而基于MQB平臺(tái)打造的全新帕薩特，據(jù)稱將于今年底上市，屆時(shí)合資B級(jí)車市場又將迎來新一輪的鏖戰(zhàn)。

此外，君威、名圖和邁銳寶等“二線陣容”，上半年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，累計(jì)增速十分可觀。其中名圖同比增長29%、君威和邁銳寶的增速均超過40%。

談及上半年表現(xiàn)最差的合資B級(jí)車，非蒙迪歐莫屬，1-6月累計(jì)銷售32634輛，同比下滑超三成。蒙迪歐的低迷表現(xiàn)，從一個(gè)側(cè)面印證了長安福特的艱難局勢，根據(jù)官方發(fā)布的信息，長安福特迎1-6月累計(jì)銷量為22.8萬輛，同比下降了38.9%，主力車型福克斯的銷量下滑幅度甚至高達(dá)59.6%。（黃春棉）