鈴木與昌河分手，菲亞特淡出中國(guó)市場(chǎng)。

近期，發(fā)生在不同合資企業(yè)身上的事件，卻指向了同一個(gè)課題——中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)打響，率先退場(chǎng)的正是那些相對(duì)落后的合資車(chē)企和中低端品牌。

分析其中原因，從表象上看，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺失是這些企業(yè)和品牌無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)存活的主因。

翻看鈴木、菲亞特近些年在華產(chǎn)品的銷(xiāo)售成績(jī)單，幾乎沒(méi)有一款車(chē)型可以稱(chēng)得上是“主流”。其實(shí)，鈴木和菲亞特在中國(guó)還都有一定的品牌認(rèn)知基礎(chǔ)，但如果站在其產(chǎn)品面前，無(wú)論是行業(yè)人士還是消費(fèi)者，都會(huì)感到較為保守和陳舊，吸引力不足。

以鈴木為例，其在華產(chǎn)品的核心技術(shù)還停留在5年前的行業(yè)水平，代表行業(yè)趨勢(shì)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)基本沒(méi)有應(yīng)用。此外，車(chē)型設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于中庸，與時(shí)代有所脫節(jié)。從車(chē)型的定位和特點(diǎn)看，無(wú)論是鈴木還是菲亞特的車(chē)型，都不具備差異化競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品自然少人問(wèn)津。

從本質(zhì)上看，這些合資企業(yè)和中低端品牌被拋棄，也許是他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的反應(yīng)速度太慢，但更深層的原因是自身實(shí)力較弱，無(wú)法支撐其快速轉(zhuǎn)型。

與其他海外市場(chǎng)相比，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)不僅規(guī)模最大，而且變化最快。前幾年，SUV異軍突起，成為帶動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的引擎。而像鈴木、菲亞特這樣的品牌，沒(méi)能及時(shí)跟上這樣的產(chǎn)品趨勢(shì)，使得自己的生存空間越來(lái)越小。近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，很多合資企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，在中國(guó)市場(chǎng)推出了新能源車(chē)型，而鈴木、菲亞特這樣的品牌，至今連新能源汽車(chē)的規(guī)劃都沒(méi)有。

無(wú)論是SUV還是新能源汽車(chē)，產(chǎn)品響應(yīng)速度不夠快，是一家企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)的直觀體現(xiàn)；對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視的表現(xiàn)。這其中涉及對(duì)研發(fā)體系、技術(shù)儲(chǔ)備、管理流程的硬性要求，以及這一系列要素的有效銜接，只有強(qiáng)大的車(chē)企，才能夠按下“快進(jìn)鍵”，加速轉(zhuǎn)型。

中低端合資品牌的敗退，也是自主品牌向上沖擊的結(jié)果。近兩年，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、廣汽等車(chē)企表現(xiàn)優(yōu)異，成長(zhǎng)迅速，不斷向上搶占合資品牌的市場(chǎng)份額。在與中低端合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，這些優(yōu)秀的自主品牌依靠出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、豐富的智能科技配置占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，并在這個(gè)過(guò)程中不斷完善研發(fā)體系、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，走入良性的發(fā)展通道。對(duì)于中低端合資品牌來(lái)說(shuō)，自主品牌溢價(jià)能力的提升、實(shí)力的增強(qiáng)，讓他們很難看到在中國(guó)市場(chǎng)翻盤(pán)的希望，這成為壓倒他們的最后一根稻草。

其實(shí)，當(dāng)這些合資車(chē)企和品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，行業(yè)淘汰賽正式打響時(shí)，大多數(shù)人更關(guān)心的是除了菲亞特、鈴木，之后還有誰(shuí)？

筆者大膽嘗試回答這個(gè)問(wèn)題。從近一兩年看，像斯巴魯、DS這樣經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)明顯下滑的小眾品牌，很有可能步菲亞特、鈴木后塵，退出中國(guó)市場(chǎng)。而未來(lái)三五年，目前已頹勢(shì)明顯的法系車(chē)和韓系車(chē)，或許也將加入這支隊(duì)伍。

有人會(huì)說(shuō)，法系車(chē)和韓系車(chē)在華的根基很深，有的合資企業(yè)現(xiàn)在的規(guī)模也不小。但筆者認(rèn)為，這些企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)實(shí)力和品牌溢價(jià)能力在合資企業(yè)中相對(duì)較弱，在整體汽車(chē)市場(chǎng)微增長(zhǎng)的狀態(tài)下，自主品牌“向上”首先會(huì)沖擊韓、法系車(chē)，三五年之內(nèi)自主品牌超越他們的勢(shì)頭現(xiàn)在就已經(jīng)顯現(xiàn)。當(dāng)然，并不是說(shuō)德系、日系、美系品牌就高枕無(wú)憂(yōu)，那些技術(shù)實(shí)力不突出、產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力不明顯、無(wú)法快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求變化的品牌，也都面臨退出的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，退出中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企名單中，絕不僅僅只有合資企業(yè)和外資品牌。目前自主車(chē)企已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，排名靠前的幾家企業(yè)大步前行，一些靠后的企業(yè)則舉步維艱。或許是因?yàn)闆](méi)有退路，這些自主品牌更愿意挺著、堅(jiān)持著，但其中絕大多數(shù)都讓人看不到希望。除了傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力的風(fēng)險(xiǎn)也不小，當(dāng)他們的造車(chē)思路、經(jīng)營(yíng)模式、營(yíng)銷(xiāo)方式已經(jīng)公開(kāi)，當(dāng)資本對(duì)于他們的信任度開(kāi)始減弱，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始快速轉(zhuǎn)型，這些剛剛?cè)刖忠只蚴沁€沒(méi)有入局的企業(yè)，在被行業(yè)淘汰的時(shí)候，或許真的是連招呼都不會(huì)打一聲。（岳鵬）