根據(jù)公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)顯示,2013年至2017年的5年間,全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起,造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產(chǎn)損失1.11億元。

從分析看,全國查處電動自行車交通違法數(shù)量和電動自行車肇事事故起數(shù)、死亡人數(shù)均呈逐年上升趨勢。由于超標電動自行車駕駛人大多未經(jīng)培訓考試,交通安全意識普遍不高,交通違法行為多發(fā),再加上超標電動自行車速度快、車身重,極易引發(fā)交通事故,帶來人員傷亡和財產(chǎn)損失。此外,由于電動車本身的質量問題、使用環(huán)節(jié)的安全隱患和監(jiān)管環(huán)節(jié)的失靈,也極易導致電動車火災頻發(fā)。

面對超標電動車“大行其道”擾亂出行安全和消防安全的局面,人民群眾對非機動車特別是超標電動車的管控提出了更高要求,而即將實施的新“國標”正是順應了這種呼聲。記者近日調查發(fā)現(xiàn),目前超標車保有量雖仍居高不下,但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執(zhí)法,超標電動車使用和銷售已經(jīng)日趨遇阻,退市終于進入“倒計時”。

超標電動車銷售不再堂而皇之

今年年初,工信部、公安部等公布了新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準報批稿。擬定的新“國標”全面提升了電動自行車的安全性能,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標,調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標,并由原來的部分條款強制改為全文強制。根據(jù)擬定的新“國標”,電動車的最高車速由20km/h調整為25km/h,整車質量(含電池)由40kg調整為55kg,電機功率由240W調整為400W,并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。

超標電動車,顧名思義就是不符合“國標”的電動自行車。據(jù)了解,我國電動車保有量目前約兩億輛,一些電動自行車生產(chǎn)銷售企業(yè)為占領市場、迎合消費者,生產(chǎn)銷售的電動自行車在速度、體積、重量和動能上都遠超正常標準,盡管北京、福建、湖北等多地近年來一直加強對超標電動車的管控整治,但由于我國非機動車生產(chǎn)、銷售不規(guī)范以及交通條件的限制,超標電動車仍大量存在。

記者從福建省福州市公安局交警支隊了解到,從去年11月起,福州交管部門持續(xù)部署開展非機動車交通違法整治行動,已查處暫扣各類無牌及超標電動車6萬輛左右。近日,記者以消費者身份,走訪了福州市位于倉山區(qū)大坪路的電動自行車銷售集中區(qū)。通過對多個品牌電動車銷售門店的實地探訪,記者發(fā)現(xiàn),大部分銷售門店已不再“明目張膽”銷售超標電動車或變相改裝電動車,只有一家店主隱晦表示雖然沒有賣超標電動車,但可以對合標電動車進行提速改裝,并且不影響上牌。

據(jù)福州市場監(jiān)管部門有關負責人介紹,福州超標電動車銷售之所以大幅減少,是由于福州市場監(jiān)管部門從去年以來持續(xù)對銷售超標、改裝目錄外電動車的行為進行嚴查。據(jù)統(tǒng)計,福州去年共立案查處違法經(jīng)營電動自行車案件147件,罰沒171.46萬元。

投入銷售市場的超標電動車不斷減少,馬路上跑的超標電動自行車數(shù)量卻一直居高不下,這又是為何?據(jù)了解,福州現(xiàn)有超標電動車的來源主要還是歷史遺留。因為福州市的超標電動車禁行區(qū)域是從2010年開始逐步擴大的,到2015年才擴大到全市,有很大一部分超標車輛都是在禁行以前購買的。此外,還有一部分超標電動車是消費者從網(wǎng)上購得。根據(jù)福州市場監(jiān)督管理局執(zhí)法支隊網(wǎng)監(jiān)科的排查,去年年底,有10家在福州市區(qū)及周邊縣市的實體店經(jīng)銷商,通過微信、網(wǎng)站以及掛靠在相關電商的方式銷售超標電動車。為此,福州市場監(jiān)管部門主動約談在網(wǎng)上銷售超標電動車的商家,要求其簽訂不在網(wǎng)上向福州地區(qū)銷售目錄外電動自行車的誠信經(jīng)營承諾。

立法完善杜絕超標電動車上路

根治超標車,除了嚴格執(zhí)法,更需要做好制度設計。據(jù)了解,福建省原有的非機動車管理辦法雖然明確規(guī)定了對超標電動車不予登記,也不得在道路上行駛,但對此類車輛如何管理并未明確?，F(xiàn)實情況中,福建省內(nèi)不同地區(qū)對“超標電動車”性質認定見解不同,導致各地制定和執(zhí)行“超標電動車”管理措施不一致,對駕駛“超標電動車”上道路行駛的交通違法行為的行政處罰也不一致,甚至不同地區(qū)司法機關在審理“超標電動車”交通肇事、醉酒駕駛等案件中,因對“超標電動車”性質的認定不同,相類似案件分別作出有罪與無罪的不同判決,導致執(zhí)行混亂和司法不公平。

因此,福建省擬修訂非機動車管理辦法,并于近期發(fā)布征求意見稿。其中規(guī)定,明確經(jīng)依法鑒定或者認定,對設計最高時速、空車質量、外形尺寸不符合電動自行車、殘疾人機動輪椅車有關國家標準的有動力裝置驅動的車輛,上道路行駛的,按照法律法規(guī)對機動車的規(guī)定予以處罰。此外,新辦法擬規(guī)定,對福建省銷售符合國家標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車、其他有動力裝置驅動的非機動車實行產(chǎn)品目錄管理制度,非機動車產(chǎn)品目錄應當載明生產(chǎn)企業(yè)、品牌、型號、定型技術參數(shù)等項目,向社會公布,并適時更新。

在北京,非機動車管理條例(草案)已進行一審。該草案擬對電動自行車實行全環(huán)節(jié)管理,規(guī)定對超標電動自行車實行3年過渡期,過渡期滿后,超標電動自行車不得上道路行駛。此外,草案規(guī)定非機動車必須取得行駛證、號牌,方可在北京市道路行駛,滑板車、獨輪車、自平衡車等滑行工具,不得上道路使用。

合理指導超標電動車有序退市

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),擬定的“新國標”設置了半年到一年的過渡期,這給企業(yè)一定時間進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調整和庫存產(chǎn)品消化,同時也鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照新標準組織生產(chǎn),鼓勵銷售企業(yè)銷售符合新標準的產(chǎn)品。福州市場監(jiān)督管理局則向全國主要的電動車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)函,要求他們不向福州地區(qū)銷售目錄外電動車。

今年3月底,云南昆明也立法規(guī)定電動自行車實行產(chǎn)品目錄管理制度及登記制度,進入產(chǎn)品目錄電動車的整車質量、最高時速、電機功率、電壓、制動性能應當符合國家標準。銷售未列入產(chǎn)品目錄電動自行車的,由工商部門責令停止銷售,沒收違法銷售的車輛和違法所得,并處違法銷售車輛貨值金額1倍以上3倍以下的罰款。

“新國標”的出臺,還將鼓勵引導消費者購買符合新標準的產(chǎn)品。而對于消費者已經(jīng)購買的超標電動車,車主可選擇自行報廢銷毀,將超標電動車移交到報廢回收公司,回收公司會收繳牌證,出具回收單。車主可自行帶上回收單、身份證到交管部門辦理報廢手續(xù),也可直接將車交由報廢回收公司統(tǒng)一辦理注銷手續(xù)。

車主還可選擇以“超標”換“合標”。據(jù)了解,為鼓勵超標車車主提前淘汰超標車,許多城市將組織電動車銷售商開展超標電動車優(yōu)惠換購活動,車主可利用這些機會自選商家協(xié)商,以折舊價換購符合國家公告目錄標準的新車。

超標電動車得到了有效管控,但這并不意味著合標電動車的消費者就可以高枕無憂、遠離隱患了。據(jù)了解,用于電動車的鉛酸電池使用壽命只有一到兩年,超期服役將會產(chǎn)生火災隱患。此外,電動車堆積在小區(qū)樓道內(nèi)違規(guī)充電也極易引發(fā)火災。

有燃燒實驗證明,一旦電動車燃燒起來,毒煙將以每秒1米的速度快速向上沖。因此,在低層樓道停放的電動車一旦著火,將會導致整幢樓迅速被毒煙環(huán)繞,極易造成人員傷亡,甚至群死群傷火災事故。

為此,去年12月31日,公安部緊急下發(fā)《關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告》,要求規(guī)范電動車停放充電行為,嚴厲查處違規(guī)停放充電行為。通告規(guī)定,嚴禁在建筑內(nèi)的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電。盡量不在個人住房內(nèi)停放電動車或為電動車充電。確需停放和充電的,應當落實隔離、監(jiān)護等防范措施,防止發(fā)生火災。物業(yè)服務企業(yè)、主管單位和村民委員會、居民委員會也應當組織對住宅小區(qū)、樓院開展電動車停放和充電專項檢查,及時消除隱患。

那么,電動車究竟應該停放在哪里呢?通告明確指出,對于有物業(yè)服務企業(yè)或者主管單位的住宅小區(qū)、樓院,物業(yè)服務企業(yè)、主管單位應當依據(jù)《物業(yè)管理條例》等有關規(guī)定,對管理區(qū)域內(nèi)電動車停放、充電實施消防安全管理；對于沒有物業(yè)服務企業(yè)或者主管單位的,轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處應當按照相關規(guī)范性文件,指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員,落實管理責任。有條件的住宅小區(qū)、樓院,應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

很多市民和物業(yè)都向記者介紹,今年以來,社區(qū)加大了電動車固定充電區(qū)的建設,越來越多的市民選擇在固定區(qū)域充電。但同時,記者也總能看到個別車輛依然選擇室內(nèi)甚至飛線充電,電動非機動車的安全運行之路仍需我們每一位交通參與者從我做起。