“最近我們優(yōu)惠力度很大大，你可以多看看！”近日，不管你走進(jìn)哪家韓系現(xiàn)代和起亞北京的4S店，店員通常都會(huì)極力地以低價(jià)格誘導(dǎo)消費(fèi)者。剛剛過去的4月份，在車市低迷的大背景下，韓系品牌現(xiàn)代和起亞市場(chǎng)表現(xiàn)再次令人失望，北京現(xiàn)代破天荒地跌出中國乘用車前10名排行榜，單月同比損失了7萬輛銷量；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量更是下滑超過68%，業(yè)界震驚！如今，韓系品牌兩大合資公司北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)內(nèi)部危機(jī)四伏，“自救模式”已經(jīng)啟動(dòng)。

改變車型多代同堂的局面

曾幾何時(shí)，車型的多代同堂可謂是北京現(xiàn)代在中國汽車市場(chǎng)的首創(chuàng)，僅伊蘭特一個(gè)車型，在中國市場(chǎng)就演化出超過3個(gè)車型，分別為伊蘭特、悅動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)。憑借這一策略，在自主品牌還不強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)環(huán)境下，北京現(xiàn)代在中國車市可謂上下通吃，創(chuàng)造了多個(gè)“現(xiàn)代速度”，這也是北京現(xiàn)代早年在中國汽車市場(chǎng)的成功之道。

如今，隨著自主品牌的崛起，北京現(xiàn)代車型高性價(jià)比的定位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的是一些上市早、車型老的車，這導(dǎo)致北京現(xiàn)代在營銷思路上的偏離，一些全新上市的車型推廣不利，技術(shù)優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，造成品牌的偏平化印象，影響品牌向上。特別是最近兩年，中國自主品牌強(qiáng)勢(shì)出擊，對(duì)北京現(xiàn)代等合資品牌既有市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，讓北京現(xiàn)代四面楚歌。

今年3月份，剛剛上任的北京現(xiàn)代總經(jīng)理張?jiān)略诮邮鼙本┣嗄陥?bào)記者采訪時(shí)表示：“2017年，北京現(xiàn)代將改變多代同堂的局面，強(qiáng)化全新產(chǎn)品，并推出全新悅動(dòng)、全新悅納及三款全新SUV車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全面換新。”不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代已經(jīng)意識(shí)到車型多代同堂策略的弊端，并有望通過工廠產(chǎn)能的調(diào)配，逐步強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)先的北京現(xiàn)代新形象。

本土化要從零部件供應(yīng)開始

據(jù)一些不愿意姓名的專業(yè)人士透露，在北京現(xiàn)代銷量下滑的這幾年，其內(nèi)部扯皮最多的是零配件的成本問題。現(xiàn)代從進(jìn)入中國市場(chǎng)開始，其零部件供應(yīng)商大部分自韓國本土而來，特別是一些核心零部件更是牢牢地被控制。在北京現(xiàn)代營銷層面，因?yàn)檐囆徒祪r(jià)已經(jīng)影響到北京現(xiàn)代的利潤率，這是合資雙方都不愿意看到的。

實(shí)際上，北京現(xiàn)代本土化程度不夠已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展的弊端。在企業(yè)內(nèi)部，車型開發(fā)需要零配件供應(yīng)商的支持，而韓國現(xiàn)代的研發(fā)部門又遠(yuǎn)離中國市場(chǎng)，造成研發(fā)與市場(chǎng)的嚴(yán)重脫節(jié)。為了解決這一現(xiàn)實(shí)問題，韓國現(xiàn)代不得不布局現(xiàn)代中國煙臺(tái)研發(fā)中心，一是解決研發(fā)前移的問題，降低零部件開發(fā)和采購成本；二是布局未來在中國市場(chǎng)的全新車型。

目前，煙臺(tái)研發(fā)中心首款車型全新悅動(dòng)已經(jīng)上市，該車不管是本土化的設(shè)計(jì)及整車的成本控制，都讓全新悅動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到了新高度。隨著今年后續(xù)多款車型的推出，煙臺(tái)研發(fā)中心的作用將逐步顯現(xiàn)。

提升品牌不能靠銷量

實(shí)際上，從幾年前開始，北京現(xiàn)代已經(jīng)制定了品牌向上的策略，但怎奈受制于銷量下滑的紛擾，實(shí)際上根本無暇顧及越來越突出的品牌問題，但如今北京現(xiàn)代品牌問題已經(jīng)成為制約未來發(fā)展的突出問題。

就在今年上海車展前夕，北京現(xiàn)代發(fā)布了“享你未想，北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌，目光開始從產(chǎn)品經(jīng)營聚焦到客戶服務(wù)。這是一次思路上的轉(zhuǎn)型，意味著北京現(xiàn)代正式拉開了“以客戶為中心”向未來轉(zhuǎn)型的序幕。不僅僅如此，在產(chǎn)品層面，北京現(xiàn)代著力打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，特別是讓D級(jí)產(chǎn)品真正得到市場(chǎng)的認(rèn)可。據(jù)透露，2015年在韓國發(fā)布的捷恩斯品牌目前已經(jīng)計(jì)劃登陸歐洲市場(chǎng)，中國市場(chǎng)也有望通過北京現(xiàn)代的渠道試水，如果獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，將對(duì)北京現(xiàn)代的品牌力提升起到巨大的作用。

如今，北京現(xiàn)代年銷量已經(jīng)接近120萬輛，但實(shí)際情況是，除了SUV產(chǎn)品銷量一枝獨(dú)秀之外，D級(jí)產(chǎn)品仍然增長乏力，產(chǎn)品上也缺乏新意。2017年，北京現(xiàn)代正在借助其本土化的策略，加速推進(jìn)產(chǎn)品革新?lián)Q代。今年新一代IX35與全新索納塔將在外形、動(dòng)力搭載及智能技術(shù)方面進(jìn)行全面升級(jí)，垂直換代原有兩款車型。這兩款車型作為北京現(xiàn)代D+S戰(zhàn)略的重點(diǎn)車型換代后的市場(chǎng)，將決定北京現(xiàn)代今年市場(chǎng)的走向。

一些關(guān)心北京現(xiàn)代發(fā)展的人士說，但愿北京現(xiàn)代2017年能夠走出“薩德”影響的陰影，真正站在中國汽車產(chǎn)業(yè)后合資時(shí)代發(fā)展的潮頭！

文/本報(bào)記者　何登峰