近日，去年年底新晉華泰新能源汽車公司董事長的鄭兆瑞已離職，此外華泰汽車集團副總裁兼新能源公司總經(jīng)理王朝也同時離職。

素有“高管絞肉機”之稱的華泰汽車再次為這個稱謂添上了濃墨重彩的一筆。在過去的十年中，華泰頻頻更換銷售總經(jīng)理，平均一年就換一個。而且從華泰離職的這些銷售大咖們均再無被其他車企錄用的消息，就此沉寂。鄭兆瑞于2016年12月正式入職華泰新能源任董事長，之前一直在奇瑞集團擔任銷售崗位總經(jīng)理以及副總經(jīng)理等崗位，后擔任凱翼汽車總經(jīng)理。而另外一位離職的王朝元曾在江淮汽車長期工作。相信“榜單”的再次更新會讓有意向應聘華泰汽車的高管望而卻步。

華泰官方在回應此次高管離職風波時稱是為其新能源業(yè)務讓路，希望將新能源業(yè)務并入集團旗下，統(tǒng)一管理。

從近期華泰汽車收購曙光股份的消息來看，其對新能源汽車的拓展決心極大。

2月28日，曙光集團與華泰汽車集團有限公司簽署股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，交易完成后，華泰將占有其14.49%的股權，耗資超過31億元。此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態(tài)下完成的，據(jù)媒體爆料，其資產(chǎn)負債率已高達69.66%，負債率水平高出了平均值逾11個百分點。據(jù)悉，曙光是國內(nèi)客車行業(yè)較早涉足新能源客車的企業(yè)，現(xiàn)已具備較完整的純電動和插電式混合動力產(chǎn)品系列。

此舉被業(yè)內(nèi)認為是華泰將大舉進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標志。事實上，華泰已經(jīng)在去年推出了兩款新能源車型，一款轎車和一款SUV車型。并且華泰旗下位于天津的系能源汽車技術研發(fā)，零部件既整車生產(chǎn)制造，銷售服務于一體，已經(jīng)擁有整車控制系統(tǒng)，動力電池管理系統(tǒng)，電機控制器和

整車輕量化方面的核心技術，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權和已授權的相關發(fā)明專利。

然而，環(huán)球網(wǎng)汽車認為，華泰收購曙光汽車的股份，是希望進軍新能源汽車市場的細分市場，即新能源客車業(yè)務。

華泰集團的汽車業(yè)務在外界看來一直飄忽不定，甚至是被認為是邊緣化的車企。從去年的整車銷售業(yè)績來看，可以說是印證了這一看法。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，華泰圣達菲2016年全年銷量3.7萬輛，同比僅增長1.1%;電動車路盛E70

2016年全年銷量為1萬輛，同比下滑41.4%，而路盛E80自去年8月上市以來，截至年底銷量僅有270輛。此外，寶利格以及特卡拉等車型也均處于銷量的邊緣地位，企業(yè)銷量排名已跌出40名。

如果了解華泰汽車生產(chǎn)能力就會發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)能得到了極大的浪費。據(jù)悉，華泰目前擁有3個整車以及零部件核心基地，天津新能源基地產(chǎn)能15萬臺，鄂爾多斯基地同樣擁有產(chǎn)能15萬臺，此外最早的榮成基地也擁有年產(chǎn)整車15萬臺的生產(chǎn)能力。華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地也得到審批，但據(jù)媒體報道，兩個基地至今仍未正式實現(xiàn)整車生產(chǎn)。這樣的產(chǎn)能讓多少目前產(chǎn)能緊張的車企羨慕，但這些產(chǎn)能與華泰年銷7萬輛的銷售形成鮮明對比，意味著多數(shù)產(chǎn)能是閑置的。

華泰是最早踏入SUV市場的車企之一，而除了和現(xiàn)代合作的圣達菲還拿得出手外，再無其他主力車型，就在其他車企紛紛涌入SUV市場大賺特賺的時候，華泰汽車的SUV業(yè)務停滯不前。

就在去年，純電動車市場正在興起時，華泰汽車推出純電動SUV車型XEV260，但該車并不在工信部新能源補貼目錄里。同樣于去年上市的純電動轎車車型iEV230，僅獲得了北京地區(qū)的補貼。這兩款車上市后可以說是不溫不火。

在傳統(tǒng)汽車，純電動乘用車碰壁后，華泰能否在收購曙光新能源客車業(yè)務后火一把吧，環(huán)球網(wǎng)汽車認為，可能性并不大。華泰汽車首先要做的是厘清發(fā)展思路，穩(wěn)定內(nèi)部管理問題，首先把傳統(tǒng)車型做好，利用好已經(jīng)擁有的發(fā)動機專利。新能源汽車技術暫時并不成熟，國家的補貼也會在未來適時停止，沒有核心的競爭力難以在新能源市場立足。