上個(gè)周末，住在北京市北四環(huán)附近的小吳想開車帶朋友去郊區(qū)，他一口氣下載了4個(gè)共享汽車的App，想嘗試一下新事物。

但試用的結(jié)果并不理想。小吳發(fā)現(xiàn)，這4個(gè)軟件或是需要認(rèn)證駕照的時(shí)間太長，或是雖然可以認(rèn)證駕照，但附近沒有可用的車輛。折騰了半個(gè)小時(shí)，他放棄了共享汽車，而是用傳統(tǒng)的租車軟件，花300元租了一臺(tái)車。他覺得，相比于共享單車競爭進(jìn)入白熱化，共享汽車可能才起步。

真需求還是偽需求

中國人民公安大學(xué)大二學(xué)生王筱浩（化名）使用過一次共享汽車。他家居住在北京亦莊。前陣子，他從三里屯開了1小時(shí)共享汽車途歌TOGO回家，22公里的路程，費(fèi)用近90元。因?yàn)檐囀菑恼军c(diǎn)直接開出來的，因此沒有涉及接力停車的費(fèi)用。

所謂接力停車，指的是上一單用戶先不向平臺(tái)還車，下一單用戶直接去停車場取車。期間可能產(chǎn)生的停車費(fèi)由后一單用戶承擔(dān)。

王筱浩說，他以前使用過租車，感覺租車的押金較高，而且交車時(shí)要求把油箱加滿，比較麻煩。打車比使用共享汽車便宜一些，但超過30公里就不太劃算了。以后還會(huì)繼續(xù)選用共享汽車，為的是方便和體驗(yàn)開車。

目前共享汽車已在國內(nèi)不少城市登陸——首汽分時(shí)租賃GoFun在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車；即行car2go在重慶登陸，擁有12萬注冊(cè)會(huì)員；途歌TOGO成立于2015年，用戶數(shù)達(dá)到10萬。就在本月，凹凸租車宣布完成近4億元人民幣C輪融資。

2016年管理公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》預(yù)測，中國屆時(shí)將形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場，并保持54%的高速增長，到2018年有望達(dá)到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟(jì)中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。

報(bào)告同時(shí)指出，汽車共享出行在中國的直接需求，將由2015年的816萬次/天迅速增至2018年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)的市場有望從660億元/年增長至3800億元/年，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達(dá)到1.7萬億元。

巨頭尚未出現(xiàn)

共享汽車企業(yè)中，目前很難有某個(gè)或某幾個(gè)被稱為業(yè)界老大。

由極光大數(shù)據(jù)iAPP監(jiān)測平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)顯示：在PP租車、凹凸租車、即行car2go、Gofun出行和綠狗租車這5款主流分時(shí)租賃平臺(tái)中，即便是市場滲透率最高的PP租車也只有0.037%的市場滲透率，明顯低于主流租車平臺(tái)神州租車0.229%的水平。

從極光iAPP監(jiān)測平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，PP租車、GoFun出行和綠狗租車都有大量用戶分布在北京，其中綠狗租車的北京用戶在總用戶群體中的占比近六成。作為即行car2go在國內(nèi)的首個(gè)運(yùn)營城市，重慶的用戶量占據(jù)了38.61%的比例。凹凸租車的用戶在上海、北京、深圳和廣州這4個(gè)一線城市中的分布相對(duì)比較平均。

誰有可能成為未來的巨頭？熊貓資本合伙人李論在一篇文章中給出了三種推斷：一是上市公司、保險(xiǎn)公司等能投入大規(guī)模、低成本資金的金融機(jī)構(gòu)；二是掌握足夠多政府資源，能解決牌照、路權(quán)、停車等問題的政府PPP投資；三是具備低成本、大規(guī)模造車能力的主機(jī)廠商。

戴姆勒智行交通服務(wù)集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官國錚曾在一次演講中表示，共享汽車不會(huì)像雨后春筍般涌現(xiàn)，而是大者更大，強(qiáng)者更強(qiáng)。

李論提到的這一思路也曾被市場認(rèn)可過。2015年，易到、奇瑞、博泰3家宣布即將推出“易奇汽車by iVokaOS”，其大致分工是，奇瑞負(fù)責(zé)整車制造，易到負(fù)責(zé)共享App開發(fā)，博泰負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)，連接互聯(lián)網(wǎng)和車企。顧名思義，這是一臺(tái)生來就共享的汽車。

2015年8月，易奇汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王彥敏在一次公開發(fā)言中表示，易奇汽車by iVokaOS將于2016年上市。但至今這款備受期待的車仍不見蹤影。中國青年報(bào)·中青在線記者與易到有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)方表示未曾見到2017年該款汽車的業(yè)務(wù)計(jì)劃。

清除障礙才能落地

相比于共享單車企業(yè)對(duì)生產(chǎn)供應(yīng)鏈的依賴程度，對(duì)共享汽車企業(yè)來說，如何能在落地城市解決牌照、停車、用戶觀念等具體問題，是更大的難關(guān)。

全球排名第一的商用車制造商戴姆勒股份公司于2008年推出共享汽車項(xiàng)目car2go，在亞洲首站選擇了重慶，并于2016年4月登陸。

即行car2go方面表示，之所以把重慶當(dāng)作亞洲第一站，是綜合考慮了眾多條件，包括社會(huì)人口、經(jīng)濟(jì)以及當(dāng)?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)的情況。他們研究發(fā)現(xiàn)，重慶在交通和牌照的政策上較為便捷，而作為中國最大的城市之一，重慶發(fā)展迅速，重慶居民的交通需求亟待滿足。即行car2go方面表示，重慶居民對(duì)于新生事物的開放精神以及新時(shí)代的城市生活方式正是即行car2go所追求和提倡的。比如說，電子支付在重慶非常流行。

前電腦之家網(wǎng)站總編輯、微博名為“春卷”的用戶在使用了上海TOGO共享汽車后，寫了一篇自認(rèn)為“槽點(diǎn)滿滿”的測評(píng)。他說自己選擇了一臺(tái)“接力用車”的汽車，將要開出停車場時(shí)，被管理員告知此車已經(jīng)停了超過兩天，要付100元停車費(fèi)。最終，他沒有開走這輛車，他表示：我也不知道會(huì)由誰、什么時(shí)候把這輛車開走，反正肯定不會(huì)是我……

也有用戶在網(wǎng)上發(fā)文稱，在重慶使用共享汽車，被停車場的女管理員苦苦勸阻，希望他不要停在這兒，否則政府要求不對(duì)其收費(fèi)。用戶稱，可能是管理員擔(dān)心這會(huì)影響她的KPI（Key Performance Indicator關(guān)鍵績效指標(biāo)）。

即行car2go和car2share隨心開和當(dāng)?shù)卣?、所在園區(qū)、商圈達(dá)成了協(xié)議。前者可以使用當(dāng)?shù)毓餐＼噲?，后者與園區(qū)商圈達(dá)成合作協(xié)議，允許停車。

平臺(tái)需對(duì)產(chǎn)品承擔(dān)責(zé)任

即行car2go方面告訴中國青年報(bào)·中青在線記者，在運(yùn)營的過程中，即行car2go也面臨著汽車租賃行業(yè)內(nèi)普遍存在的共性問題，比如在我國，違章處理是“跟車不跟人”的。而由企業(yè)根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)聯(lián)系相關(guān)違章會(huì)員進(jìn)行處理，強(qiáng)制力度較弱。

中國政法大學(xué)傳播法中心研究員朱巍介紹，共享汽車和網(wǎng)約車有所不同。共享汽車的平臺(tái)提供汽車產(chǎn)品，如果發(fā)生產(chǎn)品責(zé)任，那么平臺(tái)要對(duì)產(chǎn)品責(zé)任承擔(dān)責(zé)任。如果出現(xiàn)交通駕駛事故或違法記錄，理論上來講，司機(jī)（即用戶）要承擔(dān)責(zé)任，但如果平臺(tái)明知用戶沒有資質(zhì)卻出借汽車則應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任，如果平臺(tái)明知用戶有不適宜駕駛車輛的行為而未事先告知也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

“一旦出了問題，駕駛員跑了，這個(gè)時(shí)候平臺(tái)該承擔(dān)什么責(zé)任，法律沒有規(guī)定。”朱巍說，比照消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法44條，提供服務(wù)和商品的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，商家在平臺(tái)上提供服務(wù)和商品，一旦出現(xiàn)問題，如果平臺(tái)不能夠提供商家的真實(shí)信息和聯(lián)系方式的，平臺(tái)要承擔(dān)連帶責(zé)任。也就是說，如果平臺(tái)提供不了用戶的真實(shí)身份信息，要承擔(dān)連帶責(zé)任；用戶無法賠償?shù)?，平臺(tái)要承擔(dān)主體責(zé)任。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)研究中心秘書長胡鋼指出，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)必須承擔(dān)責(zé)任。“現(xiàn)在很多人都不想承擔(dān)責(zé)任，這也不想承擔(dān)，那也不想承擔(dān)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)或者說分享經(jīng)濟(jì)一個(gè)最大的特點(diǎn)是不想承擔(dān)責(zé)任，往往用很多的制度設(shè)計(jì)來逃避責(zé)任”。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受中國青年報(bào)·中青在線記者訪問時(shí)認(rèn)為，目前比較靠譜的解決辦法還是完善共享汽車領(lǐng)域的保險(xiǎn)制度，充分保證駕駛?cè)说暮戏?quán)益。鑒于目前國內(nèi)交通車輛保險(xiǎn)比較完善，他認(rèn)為這并不是什么大問題。“共享汽車這個(gè)新業(yè)態(tài)仍存在不完善的地方，行業(yè)內(nèi)并不是所有公司和平臺(tái)都會(huì)完善駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。但這個(gè)行業(yè)要想發(fā)展得好，車輛、駕駛?cè)说幕颈ｋU(xiǎn)必須要做好，要跟上行業(yè)發(fā)展”。

分時(shí)租賃亟待監(jiān)管

羅蘭貝格的報(bào)告指出，作為地面公共交通重要的補(bǔ)充，出租車目前整體運(yùn)力不足，且運(yùn)力增長空間受限于城市道路資源的短缺。當(dāng)未來城市出行供給遭遇瓶頸時(shí)，汽車共享出行是在城市道路資源緊缺、公共交通和出租車發(fā)展受限的情況下，一個(gè)短期內(nèi)就可見效果的解決方案。

李論認(rèn)為，共享汽車（分時(shí)租賃）是一件對(duì)運(yùn)營要求越低，越有可能成功的事情。

交通部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心副主任王浩透露，交通運(yùn)輸部正在起草一個(gè)有關(guān)汽車租賃業(yè)的指導(dǎo)意見，汽車共享、汽車租賃等新業(yè)態(tài)也會(huì)被納入其中。

王浩說，指導(dǎo)意見首先將指導(dǎo)汽車租賃、汽車共享等方式的發(fā)展進(jìn)而增加供給，豐富人們的出行方式，下一步在今年或明年會(huì)著手啟動(dòng)汽車租賃管理?xiàng)l例或管理部門規(guī)章，對(duì)汽車租賃進(jìn)行具體規(guī)定。

王浩指出，即行car2go在重慶獲得了政策支持，另外，在蕪湖，當(dāng)?shù)匾恍┢髽I(yè)進(jìn)行的分時(shí)租賃也取得了不錯(cuò)的效果?？傮w來看，共享汽車要根據(jù)自身的特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼撸_(dá)到自己的發(fā)展。

王浩指出，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該達(dá)成各方利益的最大化，和目前一些平臺(tái)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為的共享是不同的。“一些所謂的網(wǎng)約車、共享單車，過多的投入可能會(huì)造成資源的進(jìn)一步浪費(fèi)，這是我們不想看到的情況”。（李晨赫 王林 實(shí)習(xí)生 王方然）