TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共享汽車”市場，和“共享單車”一樣，看似一片紅海。Gofun與市政路橋合作，利用北京二三環(huán)橋下空間開辟停車位；北汽也將推出兩人座電動(dòng)“共享汽車”，計(jì)劃在望京等地區(qū)先行試點(diǎn)……一邊是各路資本紛紛發(fā)力入局，另一邊卻已有玩家堅(jiān)持不下去宣布倒閉。昨天，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車宣布停止運(yùn)營，這為“共享汽車”潑了一瓢冷水。

僅北京一地涌入200家平臺(tái)

“非常抱歉地通知大家，由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，為切實(shí)保障廣大用戶利益，管理層經(jīng)過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營。”一個(gè)月沒更新后，友友用車微信公眾號(hào)昨天掛出了停止運(yùn)營的公告。

“共享汽車”領(lǐng)域各家平臺(tái)中，出現(xiàn)最早、目前運(yùn)營模式最多的就是新能源汽車分時(shí)租賃，包括GreenGo綠狗租車、Gofun出行、一度用車、友友用車等。

友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，累計(jì)獲得過2000萬美元的融資。根據(jù)友友用車曾公布的數(shù)據(jù)，截至2016年3月，其在北京布點(diǎn)近70個(gè)，運(yùn)營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運(yùn)營車輛僅剩下200輛，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)也減少至50個(gè)。當(dāng)時(shí)官方解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市。

在昨天的停運(yùn)公告中，友友用車表示：“目前，線上APP、服務(wù)器及線下客服、車輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)，但賬戶退款服務(wù)將持續(xù)進(jìn)行，直到所有用戶的所有賬戶余額均得以退還。”

“這個(gè)市場，沒有足夠的實(shí)力不能隨意進(jìn)。”一位業(yè)內(nèi)人士評價(jià)。以北京市場為例，大約有200家公司在從事汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，但真正有效運(yùn)營的公司只有約15家左右，而且規(guī)模都不大，幾乎處于全線虧損狀態(tài)。友友用車的工商數(shù)據(jù)顯示，2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬元、負(fù)債2173萬元。

沒地兒停車是個(gè)麻煩

分時(shí)租賃計(jì)價(jià)方式一般為“基準(zhǔn)價(jià)+里程價(jià)”，以GreenGo綠狗租車的北汽新能源EV150為例，該車時(shí)租基準(zhǔn)價(jià)為每小時(shí)19元，里程價(jià)為每公里0.66元。比如從亦莊到望京，按租用1個(gè)小時(shí)、跑30公里計(jì)算，租車費(fèi)用為39元左右，再加上平臺(tái)的打折，價(jià)格是普通出租車的一半還不到。

盡管價(jià)格便宜，但由于網(wǎng)點(diǎn)太少、異地還租困難，分時(shí)租賃對用戶來說并不算便利。數(shù)據(jù)顯示，較大的平臺(tái)單車日均訂單數(shù)量也只有一兩單，而要達(dá)到四五單才能盈利。而且很多用戶都選擇日租或夜租，很難實(shí)現(xiàn)真正的“分時(shí)”。

要改善用戶體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)盈利，分時(shí)租賃平臺(tái)必須大規(guī)模增加車輛、拓展網(wǎng)點(diǎn)，但這個(gè)過程卻困難重重。

“一線城市停車位成本居高不下，平均每個(gè)停車位月成本超過800元，有的一看是租給共享汽車就坐地漲價(jià)，限制了網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)速度。”GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍表示，希望政府相關(guān)部門推動(dòng)共享汽車社會(huì)化網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，為規(guī)模性企業(yè)提供一定數(shù)量的免費(fèi)或低價(jià)停車位。

充電設(shè)施尚未全面覆蓋，也給新能源車的分時(shí)租賃帶來困難。“充電網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模與加油站網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模短期內(nèi)無法等同，新能源車在進(jìn)行車輛投放時(shí)需要充分考慮充電樁網(wǎng)絡(luò)布局。”范永躍表示，新能源車分時(shí)租賃市場潛力的激發(fā)，還有待充電網(wǎng)絡(luò)等配套條件的完善。

車輛有限難以“隨借隨還”

雖然從事汽車分時(shí)租賃的公司數(shù)量眾多，真正上路的分時(shí)租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營還不到5000輛。

燃油車分時(shí)租賃平臺(tái)途歌汽車主打“隨地還車”，即只要是正規(guī)停車位即可還車，好似汽車版的摩拜、ofo，下一位用戶可以“接力”繼續(xù)使用該車。

但實(shí)際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用——按還車地點(diǎn)距網(wǎng)點(diǎn)的距離，每公里收費(fèi)5元，接力使用非網(wǎng)點(diǎn)車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統(tǒng)汽車在北京很難獲取租賃牌照，車輛規(guī)模一直徘徊在數(shù)百輛。消費(fèi)者在想要租車的地點(diǎn)找不到車，在能找得到車的地點(diǎn)卻需要支付停車費(fèi)等費(fèi)用，不劃算，“隨地還車”“隨地借車”目前都還沒有真正實(shí)現(xiàn)。