上汽大眾輝昂是一款脫胎于奧迪A6L平臺的全新車型，35.9-67萬元的預(yù)售價已與同為C級車的奧迪A6L產(chǎn)生重疊，它是繼去年推出的福特金牛座之后，又一款加入非豪華品牌C級車陣營的合資新品。由于金牛座的市場反響一般，售價更貴的輝昂也就不被業(yè)內(nèi)所看好。非豪華品牌C級轎車，恐怕無法在短時間內(nèi)改變“冷場”的現(xiàn)狀，或?qū)⒃谝欢螘r間內(nèi)集體深陷于市場夾縫之中。

豪華品牌已坐穩(wěn)C級車市場

早先推出的福特金牛座專為中國市場打造，空間寬敞且配置全面，售價區(qū)間處于24-35萬元內(nèi)，自身產(chǎn)品力其實并不低。今年上半年，金牛座的月均銷量為2300輛左右，表現(xiàn)一般。與之形成對比的是，同期豪華品牌C級轎車奧迪A6L的月銷量穩(wěn)定在萬輛左右。

縱觀國內(nèi)的C級轎車市場，除進口車型外，寶馬5系Li、奔馳E級長軸版等豪華車都在近年內(nèi)獲得了穩(wěn)定的月銷量。可見，目前的中國C級轎車市場仍是豪華品牌的天下，非豪華品牌要想分一杯羹，難度不小。

非豪華品牌C級車生存空間不容樂觀

價格更低、尺寸不減、配置不落后的非豪華品牌C級車，卻并沒有獲得車企期待的市場認同。筆者認為，這其中有兩點主要原因。

產(chǎn)品定位與市場認知不對位。在30萬元以上的市場，消費者對于轎車的需求除了理性層面，更集中于感性層面。尺寸、配置、動力等紙面參數(shù)不再是關(guān)鍵；品牌、設(shè)計、質(zhì)感等無法量化的因素起到了更重要的作用。面對這樣的消費需求，非豪華品牌暫時還無法滿足。偏向中低端的品牌形象，與C級轎車中隱喻的豪華、從容、氣場等層面的感知存在差距，消費者難免會對其產(chǎn)生“高不成低不就”的解讀。尷尬的定位，容易使非豪華品牌C級車被消費者習(xí)慣性地邊緣化。

消費觀產(chǎn)生變化，轎車不再是唯一選擇。當(dāng)消費者以價格作為衡量標準時，在非豪華品牌C級車同價位內(nèi)，可選擇的SUV與MPV產(chǎn)品較為集中，也會造成對其市場的分流。尤其當(dāng)消費者對車輛空間有額外要求時，現(xiàn)有的SUV與MPV產(chǎn)品顯然更具誘惑力。在消費者的觀念中，一輛不擅長載物、品牌又不夠“硬”的轎車，自身價值似乎并不突出，其僅有的性價比優(yōu)勢也可能被主觀性地弱化。

綜上，筆者認為非豪華品牌C級車若要求得生存，需要在實際終端售價侵入豪華品牌B級車的區(qū)間，降低身份以展開錯位競爭；或者推出更為入門的版本，擴大性價比優(yōu)勢。以現(xiàn)有的市場消費習(xí)慣來看，即使運用上述舉措，也不能保證會賣得好。非豪華品牌C級車在夾縫中求生的狀態(tài)，或?qū)⒊掷m(xù)上演一段時間。