日前，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車品牌新秀小鵬汽車Beta版在北京正式發(fā)布，這是繼樂視、游俠、小米之后的又一互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，該車定位為緊湊級(jí)SUV，采用純電驅(qū)動(dòng)，廠家稱該車最快將在2017年年底正式上市。反觀之前的幾款互聯(lián)車型，幾乎都是雷聲大雨點(diǎn)小，不過小鵬電動(dòng)車倒是拿出了具備量產(chǎn)的產(chǎn)品，甚至在發(fā)布會(huì)后敢讓媒體實(shí)測，可以說膽子真不小，那么它真的就是一臺(tái)合格的電動(dòng)車了嗎？在筆者看來，這樣的想法著實(shí)有些樂觀。

從技術(shù)上來看小鵬電動(dòng)車的確有一些領(lǐng)先其它互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的地方，例如它5.8秒（四驅(qū)版）和7.9秒（兩驅(qū)版）的百公里加速和300km續(xù)航里程。根據(jù)小鵬總裁夏珩的介紹，該車電池組為三星18650的電池，能量密度為152Wh/kg，電機(jī)功率密度為14.5W/L，其他消息目前官方并未透露。

亮出了給力的動(dòng)力系統(tǒng)，并不代表消費(fèi)者就會(huì)為之買單。定價(jià)也是決定小鵬電動(dòng)車成敗的重要因素之一，從小鵬Beta版車型上搭載的高科技配置來看，它的成本應(yīng)該不會(huì)低，未來很難給我們帶來驚喜的價(jià)格。不過發(fā)布會(huì)上小鵬汽車表示未來的價(jià)格不會(huì)高于特斯拉Model 3（美國的起售價(jià)3.5萬美元，約合22萬元人民幣），但是目前小鵬汽車使用的三星電池未能進(jìn)入工信部公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，也就意味著使用三星電池的小鵬汽車將無法獲得補(bǔ)貼。未來如果小鵬汽車能夠進(jìn)入《新能源汽車推廣目錄》，那么其最終的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間可能會(huì)在15萬-22萬元之間。在這個(gè)售價(jià)區(qū)間小鵬汽車面對(duì)的是北汽新能源、比亞迪、江淮、騰勢(shì)等。和對(duì)手相比，小鵬汽車在外觀上可能會(huì)略勝于對(duì)手，吸引一些年輕的消費(fèi)者。但是汽車這種高價(jià)值的產(chǎn)品，消費(fèi)者更看重的是品牌知名度，雖然比亞迪、北汽、江淮并不是合資或者豪華品牌，但是它們的市場知名度和產(chǎn)品技術(shù)更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。也就是說一、二線城市的用戶可能會(huì)關(guān)注它，但并不會(huì)為之買單，而三、四線城市的用戶可能根本就沒有聽過它的名字。

最后從小鵬給出的試駕車來看，新車在外觀方面留有雷克薩斯NX的影子，內(nèi)飾上巨大的液晶顯示屏和特斯拉有些相似，總體而言缺乏自主的設(shè)計(jì)理念，有些照搬照抄的意思。細(xì)節(jié)方面的裝配不到位，很多系統(tǒng)尚未完善等問題也都是小鵬汽車未來必須要解決的問題。即便在產(chǎn)品完善之后，小鵬還將面臨自己研發(fā)的部件和供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進(jìn)行配合、整合供應(yīng)鏈等等諸多挑戰(zhàn)。不過在發(fā)布會(huì)上小鵬汽車宣稱量產(chǎn)版樣車從2017年開始就將進(jìn)行小批量的量產(chǎn)， 2018年目標(biāo)產(chǎn)能達(dá)到20000輛，以小鵬汽車目前200 多人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模來說，這是一個(gè)不易于跨越的門檻。

綜上，筆者認(rèn)為小鵬汽車如果想真正的融入這個(gè)市場，必須要在車本身最核心最本質(zhì)的層面，如底盤調(diào)校、行駛品質(zhì)、用料做工、質(zhì)量穩(wěn)定可靠等“內(nèi)功”上下功夫。不管怎么說小鵬汽車算是近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車中最接近量產(chǎn)的一次，也是特斯拉模式在國內(nèi)復(fù)制最接近成功的一次。此外截至目前小鵬已經(jīng)首輪拿到1億美金的投資，希望小鵬汽車能夠腳踏實(shí)地的去干實(shí)事，徹底擺脫“PPT造車”帽子，將真正的產(chǎn)品帶到我們身邊。