圖片說明：國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)內，每天都有來自世界各地的智能汽車排隊測試。傅國林攝

紅綠燈會“說話”，限速標志會“說話”，甚至車與車之間也能“對話”，這些聽上去不可思議的設想，在嘉定區(qū)已經(jīng)成為可體驗的真實場景。

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)在嘉定區(qū)開園八個月，國內外知名高校、研究機構、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)、移動運營商等陸續(xù)加入智能汽車測試。從特斯拉、沃爾沃、寶馬、奔馳等豪華車，到蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車“網(wǎng)紅”，測試區(qū)工程師王吟松幾乎每天都要換一輛新車，“這里，每天都有來自世界各地的智能汽車排隊測試。”

測試區(qū)有50個模擬交通場景

開車最怕什么？很多司機的回答是：視野盲區(qū)中冷不丁躥出行人或電瓶車。智能汽車能規(guī)避這種風險。

在封閉測試區(qū)，王吟松開的測試車緩緩前行，右前方突然出現(xiàn)一個“行人”。王吟松被右邊并排的車輛擋住了視線，無法預知這一突發(fā)情況，看來一場車禍在所難免。然而，在即將相撞的一剎那，測試車猛然剎車，橫穿馬路的“行人”安然無恙。王吟松告訴記者：“車輛通過智能攝像頭分析周邊信息，最快100毫秒內就會自動啟動制動系統(tǒng)。”

又比如，在綠波帶通行場景中，測試車可以獲得三個連續(xù)信號燈的配時和相位信息，通過控制算法確定車輛最佳通行速度；再如盲點警示場景中，如果有車輛從后方駛來，測試車接收到信息后可以提醒駕駛員切勿變道。記者在測試區(qū)內看到，這里搭起了一個頂棚，還建了一條模擬隧道。“隧道里可以模擬測試在丟失北斗、GPS信號的情況下車輛的應對能力。”王吟松說。

2015年，美國密歇根大學與美國交通運輸部、各大車企在安娜堡市建設13萬平方米的“模擬城市”，作為測試無人駕駛汽車的試驗場地，“安娜堡模式”隨之成為全球智能汽車領域關注的焦點。

嘉定測試區(qū)先期項目面積達到2平方公里，擁有3.6公里的測試道路，遠超安娜堡的測試場地。測試區(qū)開園的時候，還建成了隧道、林蔭道、加油站、充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模擬交通場景，涵蓋了安全、效率、信息服務、新能源汽車應用四大類。如今，模擬交通場景數(shù)量已經(jīng)增加到50個。申請進行測試的各家智能汽車都可以根據(jù)各自需要，個性化訂制測試項目和場景。

2020年有望量產(chǎn)比較成熟的無人車

無人駕駛離我們究竟有多遠？

負責測試區(qū)運營的上海國際汽車城集團總經(jīng)理助理陳海林認為，從技術路線來看，自主式智能駕駛技術方面，需要推動從駕駛輔助逐漸向部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度和完全自動駕駛發(fā)展；網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同駕駛技術方面，推動從網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互逐漸向網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制發(fā)展，實現(xiàn)兩個技術維度相互融合、相互促進，“可能在不遠的2020年，會有比較成熟的量產(chǎn)無人車。”

王吟松同樣感受到了技術的進步。半年多以前，他們在車上安放的智能終端設備占據(jù)了整整一個后備箱；而現(xiàn)在已經(jīng)縮小到了路由器的大小。

測試區(qū)并不滿足于僅僅提供一個公共平臺。陳海林表示，加快培育和發(fā)展智能汽車是順應全球汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢、搶占未來產(chǎn)業(yè)制高點的優(yōu)先戰(zhàn)略選擇，同時也是服務國家制造強國戰(zhàn)略、建設全球科技創(chuàng)新中心尤其是強化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的優(yōu)先布局方向。

比如，目前在智能汽車通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，第二種是LTE-V方案———由國內的大唐電信和華為主導的通信方案。國內道路狀況復雜，在園區(qū)內模擬了各種場景后，更加能使業(yè)內達成一致，確定哪種標準更適合國內的道路情況，而這也將推動國家有關部門制定出更加符合中國道路實情的無人駕駛標準。

“我們希望能夠參與各類智能汽車標準制定，同時推動智能汽車從測試示范向商業(yè)化推廣應用轉變。”陳海林說出了自己的“小目標”。