北京時(shí)間2月15日上午，特斯拉官方發(fā)布消息，今年3月31日起，特斯拉旗下最經(jīng)濟(jì)適用的產(chǎn)品特斯拉Model 3將在海外正式接受預(yù)定，并將在明年正式交付。這意味著，距離特斯拉Model S登陸中國的時(shí)間不遠(yuǎn)了。

海外Model 3售價(jià)3.5萬美元起，按照“良心價(jià)”計(jì)算，特斯拉Model 3作為進(jìn)口車的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在30萬元左右，國產(chǎn)后甚至?xí)汀＿@樣的價(jià)格能夠?yàn)楦嘞M(fèi)者接受，這使得Model 3承載著特斯拉的銷量重任，甚至肩負(fù)著使特斯拉“扭虧為盈”的使命。甚至有分析人士認(rèn)為，特斯拉Model 3將成為電動(dòng)車時(shí)代的先鋒軍，在電動(dòng)車領(lǐng)域引領(lǐng)新一輪的風(fēng)暴。

距離Model 3真正到來，還有一段時(shí)間，我們不妨先分析一下這款如此受到關(guān)注的產(chǎn)品，在我國發(fā)展的前景的優(yōu)勢和劣勢。

優(yōu)勢一：良好品牌形象

特斯拉Model 3之所以在還沒有上市時(shí)就受到如此廣泛的關(guān)注，就是因?yàn)樗那澳樕蠏熘厮估腖OGO。雖然進(jìn)入中國的時(shí)間十分短暫，但是馬斯克的傳奇經(jīng)歷、一眾IT界精英人士的熱捧、“良心價(jià)”切中痛點(diǎn)的營銷，成功地塑造了特斯拉“環(huán)保”、“科技”、“性能”的品牌形象。這對于即將到來的特斯拉Model 3，無疑在消費(fèi)者購買心理上做出了良好的鋪墊。

優(yōu)勢二：優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力VS新興市場環(huán)境

環(huán)顧目前國內(nèi)的電動(dòng)車市場，同胞兄長特斯拉Model S占據(jù)了高端市場；享受國家補(bǔ)貼的中國品牌新能源車，則已經(jīng)將10萬元級(jí)別的市場劃歸為自留地。Model 3所處的30萬元級(jí)別的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，競爭對手少之又少，唯有比亞迪和戴姆勒合資的騰勢身處這一區(qū)間。

從產(chǎn)品上看，Model 3續(xù)航里程320公里左右，有著和Model S一樣的可空中升級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)，性能上雖不會(huì)和Model S那樣夸張，但相信也會(huì)保持同樣的風(fēng)格。產(chǎn)品競爭力母庸置疑。

而騰勢的續(xù)航里程為300公里，空間實(shí)用，是比亞迪的電池技術(shù)和奔馳的造車品質(zhì)的結(jié)合。相比之下，特斯拉Model 3在續(xù)航里程、科技配置以及加速性能等方面都具有一定的優(yōu)勢。在我國，電動(dòng)車市場，特別是30萬元的電動(dòng)車市場幾乎一片空白，Model 3算得上“乘虛而入”。

優(yōu)勢三：老板舍得投資

根據(jù)2016年2月11日公布的全年財(cái)報(bào)顯示，2015年特斯拉全年?duì)I收為52.9億美元，同比增長47%?？上Ч具€是未能完成扭虧為盈的目標(biāo)，2015財(cái)年特斯凈虧損8.89億美元。原因無他，馬斯克太舍得投資了。

2016年，特斯拉將繼續(xù)投資15億美元用來建設(shè)線下銷售店、充電設(shè)施以及電池廠等。雖然虧損對于特斯拉來說不好聽，但是這些大量的投資無疑會(huì)為Model 3的發(fā)展鋪平道路。

機(jī)遇總是和挑戰(zhàn)并存，特斯拉Model 3在華發(fā)展絕不會(huì)一帆風(fēng)順，再來看看特斯拉Model 3在華發(fā)展的不利因素有哪些？

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