3月初，世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展即將開(kāi)幕，全球汽車巨頭們紛紛將最新產(chǎn)品和技術(shù)帶到車展。而在這樣的國(guó)際車壇盛宴上，卻鮮見(jiàn)中國(guó)車企的身影。奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌車企在國(guó)內(nèi)都是佼佼者，為何會(huì)不約而同缺席汽車界這么重要的盛會(huì)？在筆者看來(lái)，原因是目前中國(guó)本土汽車企業(yè)在歐洲面臨的技術(shù)門檻太高，且大部分中國(guó)車企專注在國(guó)內(nèi)發(fā)展，對(duì)并不熟悉的歐洲市場(chǎng)不愿冒進(jìn)。

進(jìn)入歐洲市場(chǎng) 排放是攔路虎

從2013年開(kāi)始，歐盟已經(jīng)實(shí)行了歐VI標(biāo)準(zhǔn)，即所有在歐盟市場(chǎng)上市新車都必須達(dá)到歐VI。而目前我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)V，并且到2018年全國(guó)才能同步實(shí)現(xiàn)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)上的差異顯而易見(jiàn)。對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備不足的中國(guó)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，排放標(biāo)準(zhǔn)成為了中國(guó)自主車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的一道不能逾越的鴻溝。

在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)一直在追逐歐盟的腳步，盡管標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度比歐美快，但實(shí)際上實(shí)施年份要比歐洲慢5-8年，從國(guó)I標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施，我國(guó)就比歐洲晚8年，到國(guó)IV實(shí)施的時(shí)候，我國(guó)逐漸縮短了與歐洲的差距，比歐洲晚5年。到2018年，我國(guó)看似追趕上歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上歐IV已經(jīng)進(jìn)入第三階段，所以還是有不小的差距。

歐洲市場(chǎng)環(huán)境更成熟 售后服務(wù)或成壁壘

相對(duì)于全球其他區(qū)域的市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)屬于相對(duì)成熟的汽車市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家較多，汽車普及很廣，因此已經(jīng)過(guò)了高速發(fā)展的時(shí)期，消費(fèi)者購(gòu)買新車的意愿遠(yuǎn)沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)來(lái)的強(qiáng)烈。此外，對(duì)于汽車的消費(fèi)觀也與國(guó)內(nèi)大不相同，國(guó)外消費(fèi)者往往能修不換，對(duì)于二手車的接受程度也較高，二手車市場(chǎng)的發(fā)展也相對(duì)完善，因此新車市場(chǎng)份額有限。

不可否認(rèn)的一方面是，中國(guó)品牌近年來(lái)在國(guó)內(nèi)日益發(fā)展壯大，也取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，但是在售后服務(wù)等軟件方面，還是有待提升。

市場(chǎng)決定策略 走穩(wěn)了才能跑

中國(guó)車市目前已經(jīng)成為全球最重要的市場(chǎng)之一，這在過(guò)去的幾年已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。自主車企在各國(guó)外資車企的高壓下，生存已經(jīng)不易。尤其在汽油車市場(chǎng)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的現(xiàn)在，自主品牌還需要向高端進(jìn)行轉(zhuǎn)型，如果在自己的國(guó)家都不能說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買自己的產(chǎn)品，在國(guó)外更加無(wú)法立足了。

因此，目前自主品牌車企的主要任務(wù)是要先抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)汽車制造質(zhì)量足夠過(guò)硬了，才能更好地拓展世界汽車市場(chǎng)。

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