近年來(lái)，由于一線城市限行、限購(gòu)以及中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車消費(fèi)開(kāi)始逐步向中西部二三四線城市轉(zhuǎn)移。基于此，各大豪華汽車品牌正在紛紛實(shí)施渠道下沉戰(zhàn)略。筆者以為，未來(lái)，豪華車市場(chǎng)的爆點(diǎn)必將出現(xiàn)在三四線城市。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的豪華車品牌在一線城市整體增速大幅放緩，從2014年的19%跌至4.8%。但在二線城市卻表現(xiàn)強(qiáng)勁，在三到五線城市的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

普華永道思略特發(fā)布的研究報(bào)告稱，以青島、無(wú)錫、寧波為首的二線城市市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)率達(dá)15%，已占中國(guó)豪華車整體市場(chǎng)的47%。其中，奔馳在二線城市的銷量同比增長(zhǎng)了40%，奧迪、寶馬的增長(zhǎng)均在10%左右。

值得一提的是，奔馳在其市場(chǎng)份額較低的三到五線城市中相對(duì)表現(xiàn)最為突出，銷量同比增長(zhǎng)43%，將市場(chǎng)份額從14%提至了18%；寶馬的市場(chǎng)份額依然跟2014年差不多；奧迪在三到五線城市的份額跌幅相對(duì)較大，但依然保持在低層級(jí)市場(chǎng)35%以上份額的強(qiáng)勢(shì)地位。

總體而言，奔馳在四五線城市奪取的份額最多，寶馬在一線城市份額丟得最多，奧迪在四五線城市被夾擊得最厲害。普華永道思略特合伙人彭波曾表示，豪華車市場(chǎng)的爆點(diǎn)很有可能會(huì)出現(xiàn)在低層級(jí)市場(chǎng)。

眾多周知，三四線城市的特點(diǎn)是數(shù)量多、沒(méi)有限牌約束、發(fā)展速度較快、部分消費(fèi)者希望能夠一步到位。正是基于三四線城市強(qiáng)大的購(gòu)買力，各大豪華車企紛紛加大了渠道下沉的力度，彼此間競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的奧迪、寶馬、奔馳都采取了強(qiáng)力措施。

其中，奧迪特意推出了投資小、方式靈活的小型展廳模式；而寶馬2014年新增的經(jīng)銷商中，有六成都集中在三四線甚至五線城市；奔馳近年來(lái)也加快了三四線城市的建網(wǎng)速度，2014年奔馳在華新增106個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了53個(gè)新城市。

此外，英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等第二陣營(yíng)的豪華車品牌也已將觸角伸至三四線城市。

2014年上市的沃爾沃XC Classic將受眾市場(chǎng)定位于三四線市場(chǎng)，以滿足這一市場(chǎng)對(duì)豪華SUV的需求。2015年，為使渠道下沉變得更容易，沃爾沃推出了新一輪經(jīng)銷商招募計(jì)劃，并調(diào)整了建店投資，以更少的投資金額吸引經(jīng)銷商加入。

2015年重返中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌林肯也早早將渠道重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了三四線城市。林肯中國(guó)總裁龐立博曾表示，今年，林肯在中國(guó)的經(jīng)銷商數(shù)量將擴(kuò)充至68家，建設(shè)重點(diǎn)也將由一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。

不久前，上任不到兩個(gè)月的東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理武佳碧也表示，在保持一二線城市網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的同時(shí)，英菲尼迪還將發(fā)展重心對(duì)準(zhǔn)極具潛力的三四線城市。為了更快實(shí)現(xiàn)對(duì)三四線城市的覆蓋，東風(fēng)英菲尼迪計(jì)劃在這些區(qū)域推出投資門檻更低的D-Type和E-Type小型經(jīng)銷店模式。

由此可見(jiàn)，不管你是第一陣營(yíng)的豪華品牌還是第二陣營(yíng)的，當(dāng)面對(duì)一線城市相對(duì)飽和的市場(chǎng)狀態(tài)，三四線城市可謂未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的先機(jī)。豪華品牌的車企們?cè)缇驮诖瞬枷铝颂炝_地網(wǎng)，誰(shuí)能把準(zhǔn)這塊市場(chǎng)的脈，誰(shuí)必將摘得未來(lái)車市的頭彩！

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