日前，互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌新秀小鵬汽車Beta版在北京正式發(fā)布，這是繼樂視、游俠、小米之后的又一互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，該車定位為緊湊級SUV，采用純電驅(qū)動，廠家稱該車最快將在2017年年底正式上市。反觀之前的幾款互聯(lián)車型，幾乎都是雷聲大雨點小，不過小鵬電動車倒是拿出了具備量產(chǎn)的產(chǎn)品，甚至在發(fā)布會后敢讓媒體實測，可以說膽子真不小，那么它真的就是一臺合格的電動車了嗎？在筆者看來，這樣的想法著實有些樂觀。

從技術(shù)上來看小鵬電動車的確有一些領(lǐng)先其它互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的地方，例如它5.8秒（四驅(qū)版）和7.9秒（兩驅(qū)版）的百公里加速和300km續(xù)航里程。根據(jù)小鵬總裁夏珩的介紹，該車電池組為三星18650的電池，能量密度為152Wh/kg，電機功率密度為14.5W/L，其他消息目前官方并未透露。

亮出了給力的動力系統(tǒng)，并不代表消費者就會為之買單。定價也是決定小鵬電動車成敗的重要因素之一，從小鵬Beta版車型上搭載的高科技配置來看，它的成本應(yīng)該不會低，未來很難給我們帶來驚喜的價格。不過發(fā)布會上小鵬汽車表示未來的價格不會高于特斯拉Model 3（美國的起售價3.5萬美元，約合22萬元人民幣），但是目前小鵬汽車使用的三星電池未能進入工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，也就意味著使用三星電池的小鵬汽車將無法獲得補貼。未來如果小鵬汽車能夠進入《新能源汽車推廣目錄》，那么其最終的補貼后售價區(qū)間可能會在15萬-22萬元之間。在這個售價區(qū)間小鵬汽車面對的是北汽新能源、比亞迪、江淮、騰勢等。和對手相比，小鵬汽車在外觀上可能會略勝于對手，吸引一些年輕的消費者。但是汽車這種高價值的產(chǎn)品，消費者更看重的是品牌知名度，雖然比亞迪、北汽、江淮并不是合資或者豪華品牌，但是它們的市場知名度和產(chǎn)品技術(shù)更容易獲得消費者的認可。也就是說一、二線城市的用戶可能會關(guān)注它，但并不會為之買單，而三、四線城市的用戶可能根本就沒有聽過它的名字。

最后從小鵬給出的試駕車來看，新車在外觀方面留有雷克薩斯NX的影子，內(nèi)飾上巨大的液晶顯示屏和特斯拉有些相似，總體而言缺乏自主的設(shè)計理念，有些照搬照抄的意思。細節(jié)方面的裝配不到位，很多系統(tǒng)尚未完善等問題也都是小鵬汽車未來必須要解決的問題。即便在產(chǎn)品完善之后，小鵬還將面臨自己研發(fā)的部件和供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進行配合、整合供應(yīng)鏈等等諸多挑戰(zhàn)。不過在發(fā)布會上小鵬汽車宣稱量產(chǎn)版樣車從2017年開始就將進行小批量的量產(chǎn)， 2018年目標產(chǎn)能達到20000輛，以小鵬汽車目前200 多人的團隊規(guī)模來說，這是一個不易于跨越的門檻。

綜上，筆者認為小鵬汽車如果想真正的融入這個市場，必須要在車本身最核心最本質(zhì)的層面，如底盤調(diào)校、行駛品質(zhì)、用料做工、質(zhì)量穩(wěn)定可靠等“內(nèi)功”上下功夫。不管怎么說小鵬汽車算是近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車中最接近量產(chǎn)的一次，也是特斯拉模式在國內(nèi)復(fù)制最接近成功的一次。此外截至目前小鵬已經(jīng)首輪拿到1億美金的投資，希望小鵬汽車能夠腳踏實地的去干實事，徹底擺脫“PPT造車”帽子，將真正的產(chǎn)品帶到我們身邊。