經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的德國(guó)大眾汽車“排放門”事件終于進(jìn)入“善后”階段，但全球汽車行業(yè)并未獲得安寧。最近一周，針對(duì)日本三菱、法國(guó)雪鐵龍的相關(guān)調(diào)查接踵而至——

　　又上當(dāng)了

大眾“排放門”事件被揭出之時(shí)，各界不禁一片嘩然，感到難以置信。然而時(shí)隔不到一年，另一家車企——日本三菱被曝光，公眾不禁再度驚呼：又上當(dāng)了！

4月21日晚間，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)發(fā)布新聞公報(bào)稱，在美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的參與下，大眾汽車已與美國(guó)司法部、美國(guó)環(huán)保署、美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)就解決柴油車尾氣“排放門”事件達(dá)成原則性協(xié)議。公報(bào)說(shuō)，就調(diào)解規(guī)則的基本要點(diǎn)，大眾汽車與在美國(guó)舊金山地方法院因“排放門”提起集體訴訟的原告也達(dá)成了原則性協(xié)議，舊金山地方法院高級(jí)地區(qū)法官查爾斯·布雷耶在當(dāng)天的聽證會(huì)上對(duì)上述進(jìn)展表示歡迎。

美國(guó)司法部發(fā)言人溫·霍恩巴克爾當(dāng)天在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，該原則性協(xié)議解決了司法部起訴大眾汽車集團(tuán)案件中的一個(gè)重要問(wèn)題，即如何處置目前在美國(guó)路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環(huán)境污染問(wèn)題。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車與美國(guó)政府達(dá)成的最終和解協(xié)議將于6月底對(duì)外公布。

這似乎意味著大眾的“排放門”事件已經(jīng)從調(diào)查階段進(jìn)入了善后階段。

然而，一波未平一波又起。幾乎與此同時(shí)，4月20日，三菱公司接力了汽車行業(yè)的丑聞曝光。

針對(duì)外界的各種猜測(cè)與關(guān)注，日本三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎當(dāng)天承認(rèn)，該公司有四款微型汽車在燃油效率測(cè)試中存在違規(guī)操作，以美化排放水平，丑聞共涉及62.5萬(wàn)輛汽車。

這四款車型包括eKwgon和eKSpace，以及與日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DAYZ和DAYZROOX。據(jù)稱，為獲得更高的燃油效率，三菱汽車涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%-10%。三菱表示，將停止生產(chǎn)和銷售這些汽車，并已成立一個(gè)獨(dú)立委員會(huì)調(diào)查這一問(wèn)題。因無(wú)安全性能問(wèn)題，預(yù)計(jì)不會(huì)召回。

這是日本三菱繼10多年前隱匿瑕疵事件以來(lái)最大的丑聞。三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎在新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬道歉，他表示：“我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測(cè)試方法，這些測(cè)試可能使車輛的油耗數(shù)據(jù)好于實(shí)際情況。我們還發(fā)現(xiàn)公司使用的燃油效率測(cè)試方法不符合日本的相關(guān)法規(guī)。我們向所有的顧客和股東表示歉意。”相川哲郎在20日作出了道歉，而再過(guò)兩天，就是這家日本老牌公司汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立46周年。

此后爆出的消息更令人震驚，三菱燃效數(shù)據(jù)造假的問(wèn)題竟然已經(jīng)存在了25年之久。

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本三菱汽車公司26日發(fā)布消息稱，已向國(guó)土交通省匯報(bào)了微型車燃效數(shù)據(jù)造假問(wèn)題的調(diào)查內(nèi)容，公司在1991年起的約25年來(lái)一直使用與法律法規(guī)不同的違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法測(cè)算燃費(fèi)。為使從2013年開始生產(chǎn)的4種微型車達(dá)到燃效目標(biāo)，還對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了篡改。

通過(guò)三菱汽車內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有選取有利數(shù)值的行為讓相關(guān)車型的燃效優(yōu)于實(shí)際駕駛的5%至10%左右。一些車型在2011年以來(lái)的兩年內(nèi)，把目標(biāo)燃效從沒升汽油行駛26.4公里提升至29.6公里。

另?yè)?jù)報(bào)道，三菱汽車公司除了在微型車燃效測(cè)試上存在作弊行為外，還涉嫌在運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）“帕杰羅”等約10種車型未按照國(guó)內(nèi)規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行燃效測(cè)試。報(bào)道披露，，三菱汽車在獲取燃效數(shù)據(jù)時(shí)并沒有采用日本國(guó)內(nèi)規(guī)定的“慣性行駛法”，而是采用了美國(guó)國(guó)內(nèi)通用的“高速慣性行駛法”。這兩種方式都要檢測(cè)行駛時(shí)的空氣阻力和輪胎阻力，但“美國(guó)版”所需時(shí)間比較短。

日本國(guó)交相石井啟一在26日的記者會(huì)上宣布將于28日設(shè)立探討防止此類問(wèn)題再度發(fā)生舉措的工作組，并要求三菱汽車對(duì)所有車型進(jìn)行查證，查明是否存在數(shù)據(jù)造假。為了查明情況，三菱汽車成立了由三名律師組成的特別調(diào)查委員會(huì)，由前東京高等檢察廳檢察長(zhǎng)、律師渡邊惠一擔(dān)任主席。

歐洲此時(shí)也不平靜。在歐洲汽車行業(yè)，丑聞的焦點(diǎn)有可能從德國(guó)轉(zhuǎn)移到法國(guó)。據(jù)歐洲《汽車新聞》4月21日?qǐng)?bào)道，日前，法國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)欺詐管理局對(duì)法國(guó)汽車公司標(biāo)致雪鐵龍對(duì)排放污染物進(jìn)行了突擊調(diào)查。突擊調(diào)查在四個(gè)研發(fā)中心持續(xù)展開，調(diào)查人員封鎖了辦公室，收押了電腦及驅(qū)動(dòng)器。

當(dāng)天，標(biāo)致雪鐵龍發(fā)布官方聲明表示，“標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)確定，公司在所有國(guó)家銷售的汽車污染物排放量均符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)致雪鐵龍對(duì)公司技術(shù)有自信，將完全配合相關(guān)部門工作。”

此前，今年1月初，法國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)和欺詐管理局對(duì)雷諾公司也進(jìn)行了突擊調(diào)查，隨后雷諾股價(jià)大跌。

分析人士認(rèn)為，排放門事件引起各國(guó)開始對(duì)大眾汽車展開調(diào)查，同時(shí)其他品牌汽車也被列入調(diào)查范圍。分析人士指出，更加嚴(yán)格的排放規(guī)定可能影響整個(gè)柴油車和其他市場(chǎng)。

　　企業(yè)受損

丑聞對(duì)一家企業(yè)的打擊無(wú)疑是巨大的，尤其是遭遇多家政府部門關(guān)注的大企業(yè)的危機(jī)處理成本更是高昂。

4月22日，德國(guó)大眾公布的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，主要受尾氣“排放門”事件影響，2015年集團(tuán)稅后凈虧損13.6億歐元，與2014年稅后凈盈利110.7億歐元反差明顯。這將是公司歷來(lái)最大的一筆虧損額，也是1993年至今大眾公司首次出現(xiàn)常年虧損。2015年大眾汽車銷售量降低到993萬(wàn)，同期下降2%。

據(jù)《今日美國(guó)》雜志4月22日?qǐng)?bào)道，德國(guó)大眾集團(tuán)發(fā)布的公告稱，該公司汽車排放事件造成的代價(jià)已飆升至180多億美元，是大眾之前預(yù)留的資金的兩倍。大眾稱，為平息排放事件造成的影響，該公司在2015年已一次性撥款182億美元（約1184億人民幣），用于技術(shù)改造、客戶相關(guān)措施及全球法律風(fēng)險(xiǎn)處理。大眾將其稱為“天價(jià)的費(fèi)用”。

市場(chǎng)分析員認(rèn)為，如果把美國(guó)政府與車主賠償額算在內(nèi)，和解費(fèi)用將會(huì)更高。美國(guó)舊金山地區(qū)法官布雷耶在公開法庭上表示，除對(duì)汽車進(jìn)行回購(gòu)和維修以外，大眾還將對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)質(zhì)性賠償。預(yù)計(jì)，大眾將從美國(guó)用戶手中回購(gòu)48萬(wàn)輛安裝排放測(cè)試作弊裝置的柴油汽車。如果再加上額外的罰款和賠償，大眾將面臨總計(jì)超過(guò)60億美元的損失。

且更嚴(yán)重的是，排放丑聞發(fā)生地區(qū)不僅僅在美國(guó)，全球范圍內(nèi)受到丑聞?dòng)绊懙拇蟊娖嚰s有1100萬(wàn)輛，而美國(guó)地區(qū)的解決方式將成為一種樣板，因此大眾集團(tuán)最終所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力不可估量。一些分析員估計(jì)這筆支出最終可能高達(dá)300億美元。德國(guó)NordLB銀行分析員施沃普說(shuō)：“這次危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。該公司與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成的協(xié)議，只是其中一步，這起事件將曠日持久，至少要在今后五至10年才能解決。

由于業(yè)績(jī)受到嚴(yán)重沖擊，大眾公司決定大幅度削減股息，執(zhí)行人員獎(jiǎng)金平均削減39%。大眾的股票價(jià)格也受到?jīng)_擊，自去年9月爆發(fā)造假丑聞至今，大眾的股價(jià)下跌約兩成，而同期德國(guó)股票指數(shù)雖然經(jīng)歷震蕩波動(dòng)，但是至今股票指數(shù)和去年9月份基本持平。

對(duì)于三菱公司而言，考驗(yàn)也才剛剛開始。

受丑聞?dòng)绊?，?dāng)天三菱汽車股價(jià)從前日收盤價(jià)每股864日元大幅跌至每股733日元，跌幅高達(dá)15.16%，盤中跌幅一度達(dá)到17%。22日繼續(xù)下跌13.55%，創(chuàng)出歷史新低，公司市值迅速蒸發(fā)了三分之一。有報(bào)道稱，丑聞爆出后，三菱的市值已經(jīng)下降了半數(shù)之多。

《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，三菱將為顧客補(bǔ)償超出公司油耗數(shù)據(jù)那一部分的油費(fèi)。而日本《商業(yè)日?qǐng)?bào)》稱，三菱此舉是為避免顧客流失。

日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉表示，將嚴(yán)肅處理這一事件。菅義偉稱，我們認(rèn)為這一事件極其嚴(yán)重，日本國(guó)土交通省20日已經(jīng)要求三菱汽車公司在4月27號(hào)前提交關(guān)于測(cè)試造假的完整報(bào)告，根據(jù)本次搜查的結(jié)果和三菱公司的報(bào)告，我們希望能夠盡快調(diào)查清楚測(cè)試數(shù)據(jù)造假的范圍有多大，我們將嚴(yán)肅處理此事，確保汽車的安全。

目前，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署也已經(jīng)與加州空氣資源局取得一致意見，責(zé)令三菱重新進(jìn)行油耗檢測(cè)，并且盡快提交新的數(shù)據(jù)。此項(xiàng)滑行測(cè)試要求車輛以129公里/小時(shí)的速度勻速行駛，從而生成車輛行駛時(shí)的空氣阻力和摩擦力數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將被用于特定程序中，從而在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下模仿車輛的實(shí)際道路表現(xiàn)，而最終數(shù)據(jù)將參與能效等級(jí)的評(píng)定和劃分。

除了政府層面的壓力，三菱也面對(duì)各方壓力。

據(jù)報(bào)道，三菱汽車篡改燃效數(shù)據(jù)之所以會(huì)曝光，是因?yàn)榕c三菱保持合作關(guān)系的日產(chǎn)質(zhì)疑三菱汽車代工車型的實(shí)際油耗與三菱汽車方面提供的數(shù)據(jù)不符，要求三菱汽車加以確認(rèn)。最后三菱汽車的內(nèi)部調(diào)查讓篡改數(shù)據(jù)的違規(guī)操作浮出水面。而丑聞曝光后，日產(chǎn)方面正在考慮停止與三菱的合作。

作為三菱汽車的最大股東三菱重工也沒有表示對(duì)三菱的支持。三菱重工截至2015年3月，持有三菱汽車公司12.6%的股份。此前，三菱汽車曾爆發(fā)過(guò)掩蓋客戶申訴的丑聞，導(dǎo)致三菱汽車瀕臨瓦解，當(dāng)時(shí)三菱重工曾出手相救。不過(guò)三菱重工在4月25日表示，現(xiàn)在決定是否支持其關(guān)聯(lián)企業(yè)三菱汽車還為時(shí)太早。

三菱稱其已停止生產(chǎn)受影響的60萬(wàn)輛汽車，但這并不能使其現(xiàn)狀好轉(zhuǎn)。除了股價(jià)暴跌外，4月27日，三菱汽車造假消息披露后，其日本汽車銷售訂單跌掉了一半。這對(duì)三菱汽車新年度的業(yè)績(jī)將造成致命打擊。原本三菱定于27日公布對(duì)2016年度的預(yù)測(cè)，但是因?yàn)槌舐劦钠毓猓疽呀?jīng)宣布推遲財(cái)報(bào)的公布。公司COO Tetsuro Aikawa表示，直到公司掌握了事件對(duì)企業(yè)的全部影響后，預(yù)測(cè)值才能得以公布。不過(guò)另一位企業(yè)高管表示，三菱的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)仍然十分強(qiáng)健，到3月底公司的現(xiàn)金量仍有41.81億美元。他表示，公司會(huì)支出大約1000億日元來(lái)進(jìn)行投資，即便發(fā)生了丑聞，仍不會(huì)放棄原先的計(jì)劃。

　　神話破滅

德國(guó)、日本乃至歐美汽車通常是很多人心目中技術(shù)先進(jìn)、工藝精湛、性能出眾、耐用性好的代名詞，雖然這些車之間還有高下之分。不過(guò)，隨著丑聞的先后曝光，或許這樣的光輝形象也會(huì)在一些人心中悄悄發(fā)生變化。

事實(shí)上，汽車行業(yè)中國(guó)際品牌的造假行為似乎并非只在少數(shù)企業(yè)存在，也并非只在小企業(yè)存在。

據(jù)報(bào)道，《綠色汽車雜志》曾有綠色汽車獎(jiǎng)的獎(jiǎng)項(xiàng)。大眾旗下的汽車也曾獲得過(guò)這一獎(jiǎng)項(xiàng)。但是這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)最近廢除了。人們開始認(rèn)識(shí)到一個(gè)騙局在左右著以往的購(gòu)車行為。美國(guó)大概580000輛大眾汽車，全世界大概1050萬(wàn)輛大眾汽車，根本就不“綠色環(huán)保”。大眾的“排放門”就揭示出作弊軟件能使汽車在排放測(cè)試中減少排放，但是汽車一旦上路該裝置就不再起作用，致使氮氧化合物的排放水平高達(dá)規(guī)定的40倍。而多年來(lái)，大眾偽造的生態(tài)友好廣告充斥著媒體，麻痹著人們的神經(jīng)。可以說(shuō)，排放們事件是大眾將近80年的歷史上遭受的最嚴(yán)重的名譽(yù)受損。大量受過(guò)教育的中產(chǎn)階級(jí)或者富裕的原告覺得他們被所熱愛的品牌故意欺騙了。由于這次形象掃地，人們甚至評(píng)論大眾公司有丑聞和鉆法律的空子的歷史，只是在此之前每一次都逃脫了可怕的后果。人們指責(zé)大眾擁有巨大的力量，至少在歐洲，似乎永遠(yuǎn)不必覺得抱歉，大眾作為一個(gè)準(zhǔn)國(guó)有實(shí)體長(zhǎng)期凌駕于監(jiān)管機(jī)構(gòu)之上。人們認(rèn)為大眾汽車由一種無(wú)情、自負(fù)的文化推動(dòng)。

另以三菱汽車為例，2000年三菱汽車曾爆出刻意隱匿安全記錄和客戶投訴的問(wèn)題。四年后，三菱汽車承認(rèn)事件涉及更廣泛?jiǎn)栴}，且存在長(zhǎng)達(dá)幾十年。這在當(dāng)時(shí)是日本最嚴(yán)重的汽車召回丑聞。2000年和2004年，三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。該公司在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年間未向日本國(guó)土交通省報(bào)告汽車安全隱患問(wèn)題，而是選擇私下修理和調(diào)整存在缺陷的汽車零部件，受到廣泛關(guān)注和批評(píng)。這次則未能再躲避調(diào)查。

此外，近一些的事例顯示，2014年11月美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和司法部稱，因夸大燃油經(jīng)濟(jì)性，同屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車?yán)U納1億美元民事罰款，并被罰沒2億美元的監(jiān)管信用額度。這在當(dāng)時(shí)被稱為是因?yàn)樘搱?bào)油耗問(wèn)題，美國(guó)政府開出的最高金額罰單。此外，兩家公司還被要求投入5000萬(wàn)美元進(jìn)行內(nèi)部整改?，F(xiàn)代和起亞都是美國(guó)的知名品牌。

2015年9月，寶馬 X3被曝柴油版車型在排放檢測(cè)中超標(biāo)。德國(guó)汽車司機(jī)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)測(cè)試顯示，除大眾外，雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃、福特等多家汽車制造商的柴油乘用車也存在尾氣排放超標(biāo)問(wèn)題。盡管德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）近日完成對(duì)該國(guó)柴油汽車的排放測(cè)試，得出的結(jié)論是：大眾集團(tuán)是唯一在柴油汽車中安裝作弊軟件的汽車制造商。

媒體援引德國(guó)交通部長(zhǎng)多布林特的話說(shuō)，德國(guó)當(dāng)局在審查各個(gè)車款汽車排放量測(cè)試的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)汽車制造商利用其他技術(shù)“提高”引擎效能，卻導(dǎo)致廢氣排放量提高。多布林特說(shuō)，大型制造商包括大眾、奧迪、保時(shí)捷、歐寶等已經(jīng)同意召回其所生產(chǎn)的63萬(wàn)輛汽車，這些車輛的廢氣排放系統(tǒng)都不達(dá)標(biāo)?？磥?lái)這些問(wèn)題并不在偶然。

為了挽回聲譽(yù)和形象，這些企業(yè)無(wú)一例外選擇了巨額賠償，以達(dá)成和解，不過(guò)形象修復(fù)之路恐怕仍很漫長(zhǎng)。（記者 周武英）