快遞業(yè)從“鋪攤子”轉(zhuǎn)向“上臺(tái)階”，僅僅提升總部技術(shù)含量還不夠，必須直面末端配送難題 

2017年，中國(guó)快遞業(yè)完成了401億件業(yè)務(wù)量，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。2018年新年伊始，德邦正式在上交所掛牌上市，至此，國(guó)內(nèi)7家主要品牌快遞企業(yè)全部登陸資本市場(chǎng)。

資本助力下，中國(guó)快遞業(yè)風(fēng)起云涌：從“勞動(dòng)密集型”向“技術(shù)密集型”轉(zhuǎn)型，自動(dòng)分揀設(shè)備、智能機(jī)器人等“黑科技”接連亮相。然而，與快遞企業(yè)總部一派欣欣向榮的景象相比，一些基層網(wǎng)點(diǎn)卻面臨巨大經(jīng)營(yíng)壓力，甚至呈現(xiàn)“總部像歐洲，網(wǎng)點(diǎn)像非洲”的景象。

末端網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，“去年3件快件的利潤(rùn)加起來(lái)勉強(qiáng)和前幾年一件的利潤(rùn)差不多”，單純依靠快遞業(yè)務(wù)獲得的利潤(rùn)已極其有限。上市公司財(cái)報(bào)上數(shù)以億計(jì)的營(yíng)收對(duì)網(wǎng)點(diǎn)加盟商來(lái)說是另一個(gè)世界，如何讓網(wǎng)點(diǎn)生存下去才是需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

上市后，為了完成承諾業(yè)績(jī)，快遞企業(yè)必須保證網(wǎng)絡(luò)有足夠強(qiáng)的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)能力。因此，快遞企業(yè)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大型分撥處理中心的轉(zhuǎn)型升級(jí)在過去幾年持續(xù)加碼，成效明顯。而基層網(wǎng)點(diǎn)所處的末端網(wǎng)絡(luò)，雖然一直是制約快遞服務(wù)水平提升的老大難問題，卻沒有受到和中端網(wǎng)絡(luò)同樣的重視。末端服務(wù)能力未能與總部發(fā)展同步提升，導(dǎo)致一些隱藏的矛盾開始顯現(xiàn)。中端網(wǎng)絡(luò)能力水平提高了，快件的中轉(zhuǎn)速度越來(lái)越快，但這并不等于快件到達(dá)用戶手里的時(shí)間同步縮短了，反倒使網(wǎng)點(diǎn)在末端網(wǎng)絡(luò)中的壓力越來(lái)越大。自動(dòng)分揀設(shè)備可以不知疲倦地每小時(shí)處理數(shù)以萬(wàn)計(jì)的快件，但最終還要靠網(wǎng)點(diǎn)里的快遞員一件一件派送。與此同時(shí)，隨著城市治理新要求的出現(xiàn)，原本就經(jīng)營(yíng)不易的城市快遞基層網(wǎng)點(diǎn)又要面臨額外的壓力——網(wǎng)點(diǎn)難安家。特別是部分大城市受規(guī)劃調(diào)整和“鄰避效應(yīng)”等因素影響，市內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越少，很多網(wǎng)點(diǎn)都往外搬遷，快遞員投遞距離從原來(lái)的兩三公里擴(kuò)大到十幾公里，大大增加了投遞難度。

基層網(wǎng)點(diǎn)與總部間發(fā)展的不平衡問題怎么辦？

一方面，總部的責(zé)任要進(jìn)一步加強(qiáng)，末端服務(wù)能力的提升不能只靠加盟商，總部角色不可缺失。今年的全國(guó)郵政管理工作會(huì)議也提出，要進(jìn)一步落實(shí)總部企業(yè)的主體責(zé)任，治理“加而不盟、連而不鎖”。

另一方面，也不能只靠總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行外在“輸血”，解決同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問題、推出差異化產(chǎn)品才是基層網(wǎng)點(diǎn)擺脫“微利化”“無(wú)利化”“虧損化”的正解。同時(shí)，智能柜、驛站、城市第三方代派等模式也是未來(lái)化解末端配送難題的方式。

今天的中國(guó)快遞業(yè)正在告別“鋪攤子”，開始“上臺(tái)階”。物流快遞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力正在由“拼量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”，管理模式也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地由粗放型轉(zhuǎn)向精細(xì)型。轉(zhuǎn)型期間，摩擦、陣痛不可避免，只有直面問題，才能走得更遠(yuǎn)。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2018年02月05日 19 版）