去年10月完成換代后，英朗開始逐漸顯出頹勢(shì)，銷量一直下降。 資料圖片

日前，上汽通用公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，別克品牌在通用系下的表現(xiàn)每況愈下，旗下多款車型銷量均出現(xiàn)斷崖式下跌。

值得注意的是，從連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國轎車銷量榜首到銷量“腰斬”，“神車”上汽通用別克英朗的“潰敗式”滑坡發(fā)生在一年之內(nèi)。

伴隨銷量下跌的，還有猛增的質(zhì)量投訴。今年上半年，有關(guān)別克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉等累計(jì)投訴已超過2000宗。

主力車型英朗銷量“腰斬”

新京報(bào)記者注意到，在最近的一年時(shí)間里，別克的銷量表現(xiàn)越來越慘淡。上汽通用汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，別克、雪佛蘭以及凱迪拉克三個(gè)品牌累計(jì)銷量為87.9萬輛，同比微增6%。究其原因，別克品牌銷量的大幅下滑拉低了通用汽車在華的整體市場表現(xiàn)。

根據(jù)上汽通用的最新數(shù)據(jù)顯示，通用別克在6月份品牌終端銷售82795輛，環(huán)比下降18%。值得注意的是，除別克GL8和君威兩款車型外，包括昂科威、全新英朗、威朗、君越、凱越、GL6、昂科拉、VELITE 5等在內(nèi)，別克旗下10款車型均出現(xiàn)了不同程度的下跌。

其中，英朗作為別克曾經(jīng)最暢銷車型之一，曾連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國轎車銷量榜首。2017年，英朗全年累計(jì)售出了42.1萬輛，月均銷量達(dá)到3.5萬多輛。可自從去年10月完成換代后，英朗開始逐漸顯出頹勢(shì)，銷量一直下降。今年1月，英朗大幅滑坡至月銷2.8萬輛；2月跌至1.8萬輛；到了5月，英朗僅售出1.45萬輛；6月份再次創(chuàng)歷史新低，僅賣出12017輛，同比暴跌66.40%。至此，今年1-6月，英朗累計(jì)銷量僅為13萬輛，月均僅兩萬多輛，表現(xiàn)每況愈下。

此外，別克昂科威、君越、凱越、GL6等重磅車型也沒能幸免。

作為別克品牌的SUV主力車型，昂科威曾經(jīng)多月保持了合資SUV銷量第一的位置，不過隨著競爭壓力的增大，昂科威的銷量逐漸開始下滑。今年6月，別克昂科威僅賣出17685輛，雖同比微增9.97%，但環(huán)比下滑2.38%。

上市不到半年，別克GL6銷量也開始出現(xiàn)斷崖式滑坡。數(shù)據(jù)顯示，自去年11月上市后一個(gè)月，GL6就成功賣出6896輛，躋身MPV銷量前十。然而，好景不長，到了今年1月，別克GL6銷量下滑到了4023輛，2月份跌出前十；到了6月，別克GL6僅賣出1994輛，環(huán)比下降6.43%。此外，今年6月，別克威朗同比下滑25.49%，君越同比下滑41.78%，昂科拉同比下滑65.05%，VELITE 5同比下滑41.76%。

為了應(yīng)對(duì)因SUV銷量下滑而導(dǎo)致的損失，2018年別克宣布加速SUV領(lǐng)域的布局，希望通過推出一款緊湊級(jí)SUV和中大型SUV昂科雷Avenir來緩解頹勢(shì)。

8月1日，上汽通用方面接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，“英朗的銷量下滑主要是因?yàn)閯e克銷售策略調(diào)整導(dǎo)致。除新上市車型外，別克品牌其余車型銷量基本保持穩(wěn)定。”

投訴量高居行業(yè)前列

在銷量下跌的背后，別克多款車型的投訴量也呈現(xiàn)猛增的趨勢(shì)。

車質(zhì)網(wǎng)汽車投訴排行榜顯示，今年7月份，排名前十的車企及車型中，別克英朗、凱越就占據(jù)兩席。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年7月，車質(zhì)網(wǎng)共收到關(guān)于別克品牌的投訴208宗，其中別克英朗投訴量為58宗，排名投訴榜第4，投訴原因主要為發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車身附件及電器等；別克凱越投訴量為50宗，排名總榜第7，投訴原因主要為發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車身附件及電器等。

今年6月，別克投訴量為274宗，環(huán)比增加18.6%，占據(jù)排行榜榜首，旗下車型英朗因變速箱異響問題成為投訴最多車型；今年1-6月，別克累計(jì)投訴量達(dá)到2055宗。

而今年3.15期間，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年汽車投訴相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，別克旗下兩款熱銷產(chǎn)品集中出現(xiàn)質(zhì)量問題投訴。其中緊湊車凱越投訴量最大，達(dá)到916宗，約占總投訴量的29%，位列總車型排行第三位；英朗緊跟其后，投訴量達(dá)到890宗，約占整體的28%，位列總車型排行第四位。從投訴分布情況來看，投訴主要涉及車身及電氣層面以及核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或滲油、變速箱無法換擋、異響等問題影響，另外涉嫌欺詐、強(qiáng)制保險(xiǎn)也成為終端市場存在比較嚴(yán)重的問題。

別克品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量已經(jīng)成為當(dāng)前消費(fèi)者比較關(guān)注的問題。

從2017年10月起，別克品牌宣布開始在新車型上廣泛采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其新款車型將不再搭載1.5L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)而換裝成1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，匹配手動(dòng)或雙離合變速箱。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，匹配6速手自一體變速箱。新京報(bào)記者看到，目前在售的別克新英朗以及別克GL6均是全系搭載上述三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在換裝完成后，別克方面曾表示，1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更足，動(dòng)力強(qiáng)勁油耗也變低。不過從上半年的銷量以及投訴情況來看，消費(fèi)者對(duì)別克推出的三缸系列車型并不領(lǐng)情。

一位汽車零部件方面的專家向新京報(bào)記者表示，“盡管動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)有所提升，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在低扭輸出不足難以支撐再加速、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和高速下噪音較高等問題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一條獨(dú)木橋，別克還應(yīng)小心為上。”

關(guān)于投訴猛增，上汽通用方面表示，別克官方從未接到消費(fèi)者關(guān)于三缸機(jī)使用感受方面的投訴，有關(guān)質(zhì)量方面的投訴量需要進(jìn)一步確認(rèn)。記者 蔡妍霏