政策市場(chǎng)雙重推動(dòng) 中國(guó)汽車市場(chǎng)游戲規(guī)則將改變
這是5月22日拍攝的江蘇省南通市保時(shí)捷中心進(jìn)口車展廳內(nèi)景。國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)22日印發(fā)公告,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),自2018年7月1日起,將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%,降稅幅度分別為40%、25%;將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%,平均降稅幅度46%。新華社發(fā) 許叢軍 攝
近來(lái),隨著整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅降低、汽車企業(yè)合資股比降低等政策的連續(xù)出臺(tái),業(yè)界對(duì)汽車業(yè)將發(fā)生重大變革的預(yù)期已越來(lái)越強(qiáng)烈。除此之外,市場(chǎng)的新變化也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大改變,越來(lái)越多的新興造車企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入整車制造業(yè),并依托自身在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等方面的優(yōu)勢(shì),專攻新能源和智能化汽車市場(chǎng)。而在政策和市場(chǎng)的雙重作用之下,傳統(tǒng)自主品牌車企如何在愈加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持發(fā)展,成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
“新”與“舊”的博弈
在今年的北京車展上,新能源和智能化再次成為熱點(diǎn)話題,汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向和模式開(kāi)始有了實(shí)質(zhì)性的變化,可以說(shuō)今年的北京車展已成為新能源和智能化發(fā)展的分水嶺。
不論是一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、吉利、比亞迪、江淮等這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè),還是蔚來(lái)、前途、威馬、小鵬汽車和拜騰汽車等這樣的所謂“造車新勢(shì)力”,以及奔馳、寶馬、豐田、大眾、捷豹路虎這樣的國(guó)際巨頭,都在新能源和智能化領(lǐng)域集中發(fā)力,展出了一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示,未來(lái)會(huì)把重點(diǎn)放在新能源和智能化方面,目前已經(jīng)投資一大批新能源關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域,相繼在電機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、純電動(dòng)整車專用平臺(tái)等方面取得創(chuàng)造性成果。
新的技術(shù)、新的需求、新的參與者,這一切都在改變著已有的汽車行業(yè)的游戲規(guī)則,更加迅速地推進(jìn)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)勝劣汰。但另一方面,互聯(lián)網(wǎng)與汽車也在進(jìn)行著深度融合。
北汽集團(tuán)與博世、百度、科大訊飛等高技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等領(lǐng)域深度合作,加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。按照北汽集團(tuán)的規(guī)劃,今年下半年,搭載L1級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的車型將達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。到2020年,搭載L2級(jí)執(zhí)行類駕駛輔助系統(tǒng)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車產(chǎn)品也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說(shuō),互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì),這一波“互聯(lián)網(wǎng)造車”的熱潮說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了創(chuàng)新的風(fēng)口期。這也是汽車行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇期。
專家表示,展望未來(lái),互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。不論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是新興的造車企業(yè),都在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案,以及智能制造作為重要抓手。而在這過(guò)程中,新老汽車企業(yè)將相互競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)也將相互促進(jìn)、相互合作,推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、加快發(fā)展。
“收”與“放”的挑戰(zhàn)
國(guó)家發(fā)改委日前明確表示,汽車行業(yè)將在5年過(guò)渡期后全部取消合資股比限制。具體方案是,2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年將取消商用車外資股比限制;2022年將取消乘用車外資股比限制。與此同時(shí),一家外資車企在國(guó)內(nèi)合資伙伴不超過(guò)兩家的限制也將被取消。
合資企業(yè)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)重要部分,沿用了幾十年的政策一經(jīng)取消,是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有汽車合資企業(yè)中方合作伙伴,以及自主品牌企業(yè),甚至是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響,一連串的問(wèn)號(hào)等待著答案。
可以肯定的說(shuō),合資股比的放開(kāi),必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)改變,將加劇自主品牌汽車企業(yè)的新一輪競(jìng)爭(zhēng),或許很快就會(huì)有一部分中國(guó)品牌被淘汰出局。但這對(duì)現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)也不失為一件好事兒,優(yōu)勝劣汰之后,剩余的那些優(yōu)質(zhì)品牌才能有機(jī)會(huì)與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示,股比放開(kāi)是國(guó)家戰(zhàn)略,兩年前汽車行業(yè)就已經(jīng)有共識(shí),是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的必經(jīng)之路。股比放開(kāi)后,中國(guó)車企將直面跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng),沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),將沒(méi)有勝出的機(jī)會(huì)。
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)張寶林說(shuō),汽車產(chǎn)業(yè)的全面對(duì)外開(kāi)放,將深度改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài),壓縮中國(guó)品牌向上的時(shí)間窗口。可以預(yù)見(jiàn),汽車產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生重大的資源、資本和利益的重組,全球化整合即將到來(lái)。
專家表示,中國(guó)汽車市場(chǎng)的逐步放開(kāi)已經(jīng)是一個(gè)必然趨勢(shì),會(huì)鼓勵(lì)中外企業(yè)開(kāi)展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作,促進(jìn)中外企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展,加速淘汰落后產(chǎn)能。同時(shí),合資股比放開(kāi),讓外資享受國(guó)民待遇,也有利于中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)獲得對(duì)等的權(quán)利,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,有利于中國(guó)汽車走出國(guó)門,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“高”與“低”的機(jī)遇
汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅降低的政策正式發(fā)布,汽車整車稅率由最高25%降至15%,汽車零部件稅率由最高25%降至6%。政策發(fā)布之后,包括奔馳、寶馬、沃爾沃、保時(shí)捷、奧迪、路虎等進(jìn)口豪華品牌都紛紛降低了進(jìn)口車的銷售價(jià)格。
對(duì)此,汽車行業(yè)資深專家、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示,這次的關(guān)稅降幅在之前的預(yù)料之中,幅度是比較大的,可以說(shuō)是在汽車關(guān)稅方面邁出一大步。同時(shí),目前每年的進(jìn)口車在100多萬(wàn)輛,與每年3000萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)總體汽車銷售市場(chǎng)相比,比例是比較小的,不會(huì)對(duì)目前的整體汽車市場(chǎng)造成大的影響。而且,進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車型是互補(bǔ)的,絕大多數(shù)跨國(guó)企業(yè)只要是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車型就不會(huì)進(jìn)口,進(jìn)口車型就不會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品形成直接的價(jià)格沖擊。
專家表示,近來(lái),我國(guó)汽車市場(chǎng)方面的開(kāi)放程度不斷加深,包括制造業(yè)增值稅降低、放開(kāi)合資車企股比,以及此次的關(guān)稅大幅下調(diào)等都在為消費(fèi)者不斷帶來(lái)利好,而且這種政策疊加效應(yīng)也在不斷擴(kuò)大。隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào),豪華品牌車型的價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步走低,這也會(huì)讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。而隨著進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào),國(guó)外豪華車企的部分車型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程有可能會(huì)延遲。我國(guó)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)將開(kāi)啟新競(jìng)合時(shí)代。
江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初表示,伴隨進(jìn)口關(guān)稅下降和未來(lái)的放松股比限制等政策的變化,預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽將會(huì)加劇,兼并重組將會(huì)愈加激烈,不過(guò)這是短時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)的陣痛。汽車產(chǎn)業(yè)的改革開(kāi)放是大勢(shì)所趨,在汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)都步入白熱化階段的背景下,一定要加強(qiáng)價(jià)值鏈資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、整合和利用,無(wú)論是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外,都要在創(chuàng)新開(kāi)放合作中尋找共贏之路。
對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國(guó)WTO研究院院長(zhǎng)屠新泉說(shuō),我們希望通過(guò)外資開(kāi)放來(lái)帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展,從目前來(lái)看,取得了很好的成效,我國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟度以及國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大提高,中國(guó)的傳統(tǒng)汽車業(yè)已經(jīng)很成熟了,新能源汽車也有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)企業(yè)應(yīng)該有信心和能力去和外資企業(yè)開(kāi)展公平的競(jìng)爭(zhēng)。(李志勇)
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(原標(biāo)題:政策市場(chǎng)雙重推動(dòng) 中國(guó)汽車市場(chǎng)游戲規(guī)則將改變)