寧德網(wǎng)

揚(yáng)子晚報(bào)消息 昨天，中國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線，計(jì)劃于明年首飛。這意味著，我國正式躋身世界上少數(shù)幾個(gè)具有大型客機(jī)研制能力國家的先進(jìn)行列。

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈的祝賀。中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強(qiáng)作出批示，希望集全國之智，聚萬眾創(chuàng)新，不斷提升我國大型飛機(jī)自主研制生產(chǎn)能力。

它為什么叫“C919”？

據(jù)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，C919的名字中，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。“C”是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還寓意要和Airbus（空客公司）和Boeing（波音）在國際寬體大型客機(jī)制造業(yè)中，形成ABC并立的格局。

比波音少兩塊玻璃 視野更寬

C919機(jī)頭采用流線型設(shè)計(jì)，有四塊風(fēng)擋玻璃，機(jī)身為乳白色。

相比國外客機(jī)，C919一個(gè)很大的區(qū)別是機(jī)頭少了側(cè)面兩塊擋風(fēng)玻璃，傳統(tǒng)波音的機(jī)頭是由正面兩塊以及側(cè)面4塊擋風(fēng)玻璃組成。據(jù)專家介紹，C919這樣的機(jī)頭更具流線型，能減少阻力，同時(shí)駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統(tǒng)的機(jī)頭更加寬闊。從這一點(diǎn)就可看出，國產(chǎn)大客機(jī)將更強(qiáng)調(diào)省油和經(jīng)濟(jì)性。

人機(jī)界面改善 飛行員負(fù)擔(dān)減輕

據(jù)了解，國產(chǎn)大飛機(jī)采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性。此外，飛機(jī)駕駛艙采用兩人機(jī)組體制，液晶顯示屏取代傳統(tǒng)儀表盤，還采用了先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面。

35年藍(lán)天夢

1980 運(yùn)10沒能繼續(xù)飛起來

早在近半個(gè)世紀(jì)之前，中國就在為制造一款大型客機(jī)而努力，1980年9月，舉全國之力建造的大飛機(jī)運(yùn)10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務(wù)的飛機(jī)回到上海后，再也沒能繼續(xù)飛起來。

同時(shí)期，中美合作的MD82客機(jī)項(xiàng)目正式實(shí)施，希望實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”。但后來隨著美國波音公司對麥道的兼并，合作項(xiàng)目全部暫停，中國人打造自主大飛機(jī)的夢想也就陷入了停滯。

1999 外媒斷言“看不到希望”

在很長一段時(shí)間內(nèi)，只要中國開始制造自己的大飛機(jī)，西方輿論就開始冷嘲熱諷。1999年，中國推“新舟60”50座級雙發(fā)渦槳支線客機(jī)，被西方媒體貶低為“極其危險(xiǎn)”。“運(yùn)12”也沒有逃過類似的宿命，外媒甚至給這款飛機(jī)起名“死亡陷阱”。

C919更是遭到貶損，航空業(yè)內(nèi)最有影響力的《航空周刊》刊載文章認(rèn)為，“中國商飛工程師、中層經(jīng)理人和管理者根本沒有商用飛機(jī)的制造經(jīng)驗(yàn)”，斷言“幾乎看不到中國商飛會(huì)將其中程商用飛機(jī)C919送上天的希望”。作者說，“在北京首都國際機(jī)場登上C919飛往成都或上海，我不相信我能活到那一天。”

2015 數(shù)十萬人7年研制成功

2008年，中國航空工業(yè)領(lǐng)域矚目已久的C919大型客機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過反復(fù)論證落地上海。C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174座。飛機(jī)采用單通道窄體布局，與目前國際航空市場上最為常見的空客A320、波音737相當(dāng)。C919飛機(jī)航程超過4000公里，具備國內(nèi)所有城市之間進(jìn)行往返飛行的能力，最大航程可以達(dá)到5500公里，可以從北京直飛新加坡。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

油耗降15% 逼著空客“換心”

據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，昨天傳出C919的照片上，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)外有“LEAP”標(biāo)識。

有媒體報(bào)道稱，2010年，C919樣機(jī)于珠海航展首次亮相。波音和空客兩大公司看到C919的設(shè)計(jì)時(shí)嚇了一跳，因?yàn)镃919機(jī)載新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-X1C，使得污染排放物減少50%、油耗下降12%-15%，直接使用成本也較現(xiàn)役同類客機(jī)降低10％。很快，同年12月，空客就宣布用10億美元換LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)，A320節(jié)省燃油15%。中國大飛機(jī)前瞻性設(shè)計(jì)，成為空客換發(fā)動(dòng)機(jī)的重要推動(dòng)。

百位專家研發(fā) 機(jī)翼“500挑一”

機(jī)翼部件被飛機(jī)制造商稱為“飛機(jī)的靈魂”，正是飛機(jī)的機(jī)翼決定了飛機(jī)的起飛重量、飛機(jī)的運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)性。《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，C919副總設(shè)計(jì)師、 中國商飛科技委常委陳迎春說，設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是C919機(jī)翼的重量要超越波音，空氣動(dòng)力效率要達(dá)到空客的水平。由中國飛機(jī)氣動(dòng)專業(yè)頂尖的100名專家組成團(tuán)隊(duì)，為C919共設(shè)計(jì)了500副翼型，目前機(jī)翼是經(jīng)過數(shù)輪結(jié)構(gòu)測試優(yōu)中選優(yōu)的代表，在歐美多個(gè)國家的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果得到國際同行們高度評價(jià)，其聲阻比、尋航特性、失速特性幾項(xiàng)重要指標(biāo)均超越競爭型機(jī)型。

復(fù)合材料占2成 超波音空客

為了減輕重量降低油耗，C919在600項(xiàng)零件中使用了復(fù)合材料及鋁鋰合金等，復(fù)合材料使用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%，而機(jī)翼使用的復(fù)合材料鈦合金占到10%左右，而波音737和空客A320占比則低于C919。C919從機(jī)頭、機(jī)翼到機(jī)尾，在設(shè)計(jì)上都費(fèi)盡心思。

比空客A320波音737更快更省油

C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，與目前國際航空市場上最為常見的空客A320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

在設(shè)計(jì)方面，C919大型客機(jī)研制堅(jiān)持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定。央視官方微信稱，與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

C919

機(jī)長：39米

翼展：36米

波音737

機(jī)長：37.81米

翼展：28.45米

空客A320

機(jī)長：37.57米

翼展：34.10米

中間座位寬，讓你感覺舒服點(diǎn)

乘飛機(jī)的時(shí)候，如果你坐的是中間那個(gè)座位，是不是會(huì)感覺很擁擠很別扭？在國產(chǎn)大飛機(jī)C919里，這個(gè)問題或許能得到改善。

據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，C919經(jīng)濟(jì)艙的中間座位比正常的座椅大。同排3個(gè)座椅的中間一個(gè)，要比左右椅子寬約1.25厘米，現(xiàn)在避而不及的中間位，可能一躍成了搶手貨哦。

此外，艙內(nèi)設(shè)計(jì)色調(diào)清新舒適，減少乘坐時(shí)候的壓迫感，座椅為米白色。更有用的消息是：C919上將有3個(gè)廚房和3個(gè)盥洗室，以滿足旅客多種需求。

降噪“玻璃棉”比波音標(biāo)準(zhǔn)高10%

國產(chǎn)大飛機(jī)背后的故事，還有南京航空航天大學(xué)專家的努力。

據(jù)悉，自中國商飛成立以來，南航就與之展開了多層次、全方位的合作，最近的一項(xiàng)成果是C919機(jī)艙將采用南航研制的“超細(xì)航空級玻璃棉”材料。該成果由南航材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院陳照峰教授課題組歷經(jīng)4年攻關(guān)，突破10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)成功研發(fā)，將使C919機(jī)艙的隔熱隔音性能，比目前最先進(jìn)的波音公司標(biāo)準(zhǔn)還要高出近10%。

這種航空級玻璃棉將貼覆于機(jī)艙內(nèi)，用于機(jī)艙內(nèi)的隔音，優(yōu)良的隔熱保溫性還能使飛機(jī)降低能耗和油耗。據(jù)了解，“超細(xì)航空級玻璃棉”的纖維直徑只有2到4微米，能大大降低物體的“保溫層”所需厚度。

“玻璃棉真空隔熱板的研發(fā)過程有兩大難點(diǎn)。”陳照峰說，第一大難點(diǎn)便是真空技術(shù)，由于保溫材料的使用年限要求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要通過真空的方式將超細(xì)玻璃纖維“真空保存”30—40年。第二大需要攻克的難關(guān)便是漏氣。“我們采用超細(xì)玻璃纖維作為真空處理的材料，就是考慮到玻璃纖維能夠在材料出現(xiàn)漏氣時(shí)‘幫上忙’，‘擋’走部分漏進(jìn)來的空氣。”據(jù)陳照峰介紹，團(tuán)隊(duì)最終突破了原料、熔融、噴絲、成氈、上膠等5個(gè)系統(tǒng)10余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，棉性能已全面達(dá)到波音、空客大型客機(jī)用棉指標(biāo)，部分已超過其指標(biāo)。

3大核心南京造，九成內(nèi)飾出鎮(zhèn)江

昨天，鎮(zhèn)江新區(qū)航天海鷹公司項(xiàng)目部部長盛毅自豪地說，海鷹公司主要研制C919后機(jī)身后段，它是整個(gè)C919機(jī)體機(jī)構(gòu)中復(fù)合材料比例最高的部分，前機(jī)的復(fù)合比例占20%，而后機(jī)身后段高達(dá)60%。

與海鷹公司同處鎮(zhèn)江新區(qū)的美龍航空，則是C919的“裝修公司”，“將來乘坐C919的旅客能看到的內(nèi)飾90%來自鎮(zhèn)江。比如座椅、壁板、照明，甚至是馬桶。”鎮(zhèn)江航空產(chǎn)業(yè)園管委會(huì)副主任蔡正寶說。

江蘇企業(yè)的參與還涉及C919的“大腦”和“心臟”。南京機(jī)電中心副總郭生榮介紹，按照中國商飛中外供應(yīng)商“結(jié)對子”模式的要求，他們作為牽頭單位，與美國派克公司、德國利勃海爾公司合作，總裝了飛機(jī)上關(guān)鍵的燃油、環(huán)控、液壓三大系統(tǒng)。交付前在專業(yè)試驗(yàn)臺上經(jīng)歷極為苛刻的流量、壓力等測試，確保系統(tǒng)在惡劣條件下運(yùn)轉(zhuǎn)正常。“這3套系統(tǒng)的交付，對我國航空機(jī)電發(fā)展有著重要的里程碑意義。”

總設(shè)計(jì)師：我愿第一個(gè)坐上去

在中國大飛機(jī)從研制之日起，就有質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機(jī)研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質(zhì)疑，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說：“C919經(jīng)歷了將近7年的時(shí)間，做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，我肯定愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)。”

吳光輝表示，中國人第一次做出這么一個(gè)大飛機(jī)，將來要投入運(yùn)營的話可能有一些挑戰(zhàn)，這個(gè)完全理解。但他表示很有信心，信心來自積累，目前波音、空客上很多飛機(jī)零部件都是中國制造。

是組裝貨還是自主研發(fā)？

外形、機(jī)體設(shè)計(jì)等都由中國完成

目前，有聲音質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，說中國只是自己設(shè)計(jì)了圖紙和做了個(gè)機(jī)殼，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)都是采購別國的。

昨天新華社發(fā)文強(qiáng)調(diào)：C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。中國商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春也表示，C919飛機(jī)是我國完全自主創(chuàng)新的，飛機(jī)的總體方案自定，氣動(dòng)外形由中國自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成。飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造也由中國完成，包括系統(tǒng)集成在內(nèi)。由于研發(fā)技術(shù)不成熟，機(jī)載設(shè)備仍是進(jìn)口的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控及起落架等。

有專家表示，一架完整的波音747飛機(jī)，要由450萬個(gè)零件緊密地組合而成，把各個(gè)零部件在同一時(shí)間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器，這比讓飛機(jī)飛行更加困難。如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了。波音已有近百年歷史，空客也有40多年時(shí)間，中國商飛才僅僅7歲。這兩家飛機(jī)制造公司從沒有為一個(gè)型號飛機(jī)的研制成立過16家合資公司，而成立合資公司的目的就是加快學(xué)習(xí)和盡早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

飛機(jī)市場上會(huì)有人買嗎？

C919剛下線，就已有517架訂單

雖然剛剛下線，但市場上已傳來不少利好消息！據(jù)中國商飛市場部副部長黨鐵紅介紹，目前C919的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到517架，最大一份訂單高達(dá)50架。

這其中，國內(nèi)有7家航空公司共訂購了135架C919。國際市場上，德國普仁航空公司和泰國都市航空分別訂購7架和10架C919。此外，訂購C919的國內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)365架，其中來自美國的通用電氣金融航空服務(wù)公司訂購了20架C919客機(jī)。

在飛機(jī)制造行業(yè)中，一次訂單就有可能左右一個(gè)飛機(jī)制造商在某一領(lǐng)域的銷售，所以業(yè)界公司在訂單的獲取上競爭非常慘烈。一家航空公司購買三四架飛機(jī)的意向訂單，就能導(dǎo)致空客和波音進(jìn)行你死我活的斗爭。C919陸續(xù)獲得了517架飛機(jī)的承諾與確定訂單，可見還是深受市場認(rèn)可的。

國產(chǎn)大飛機(jī)會(huì)成為第二類“高鐵實(shí)力”嗎

昨天，針對C919下線，新華社發(fā)文評論道：大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造，是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家制造業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。幾十年來，我們因種種原因錯(cuò)失研制自己的大飛機(jī)的機(jī)遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時(shí)代。“10億雙襪子換一架飛機(jī)”的說法，反映的正是我國在航空制造等高技術(shù)方面技不如人的尷尬，讓多少中華兒女難以釋懷。

讓自己制造的大飛機(jī)飛上中國的藍(lán)天，成為無數(shù)中國人的夢想。從2008年開始研制以來，C919共規(guī)劃102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，全國20多萬人參與其中。從飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)到適航取證，從項(xiàng)目制改革、供應(yīng)商管理，到人才培養(yǎng)、文化建設(shè)，從堅(jiān)持“主制造商－供應(yīng)商”發(fā)展模式，到“舉全國之力、聚全球之智”……諸多“零的開始”，終于鍛造了C919今天的下線，多少人為之奮斗的“飛天夢”正在逐步實(shí)現(xiàn)。

中國經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)中高速增長、邁上中高端水平，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量和效益的發(fā)展，絕不能沒有自己的高端制造業(yè)。C919的正式下線，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)和標(biāo)志性作用絕不可小視，如同響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;高鐵實(shí)力”和“高鐵自信”，大飛機(jī)也能在加快科技發(fā)展、占領(lǐng)高技術(shù)制高點(diǎn)方面帶給我們更多自信。

客機(jī)制造會(huì)形成“ABC并立”格局嗎

針對C919客機(jī)正式總裝下線，空中客車等全球航空工業(yè)界巨頭表示祝賀。饒有意味的是，國產(chǎn)大飛機(jī)之所以叫以C開頭，除了China的因素之外，還寓意要和Airbus（空客公司）和Boeing（波音）在國際寬體大型客機(jī)制造業(yè)中，形成“ABC并立”的格局。

根據(jù)國際慣例，客機(jī)投入市場必須取得適航認(rèn)證，也就是飛機(jī)的市場準(zhǔn)入證。如果沒有進(jìn)入歐美市場的適航認(rèn)證，國產(chǎn)大飛機(jī)將無法在國外運(yùn)營，目前C919大型客機(jī)要獲得歐美的適航認(rèn)證還面臨很多難題，這意味著國產(chǎn)大飛機(jī)暫時(shí)難以用于全球最繁忙的國際航線，獲取利潤的能力將大打折扣。

對此，國內(nèi)航空界的有識之士建議，由于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，我國作為大飛機(jī)制造的后來者，完全可以參照國際慣例，采取一系列扶持政策。（通訊員 徐小 記者 楊甜子 綜合新華社、央視等）