10日，有關(guān)銀行通知排查車企風(fēng)險(xiǎn)的消息在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳。對此，平安銀行回應(yīng)中國證券報(bào)記者表示，這屬于常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理動作。眾泰汽車、華泰汽車、力帆股份也紛紛發(fā)聲。

分析人士認(rèn)為，受汽車行業(yè)低迷影響，汽車企業(yè)面臨洗牌，處于三四線的品牌車企難以為繼，生存空間不斷受到擠壓。

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查

平安銀行稱，該行根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)情況及行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營變化等信息，定期或不定期地對存量客戶進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，屬于常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理動作。

力帆股份10月10日晚發(fā)布公告稱，公司關(guān)注到部分媒體刊登了針對力帆汽車的相關(guān)報(bào)道，報(bào)道中提及的力帆汽車年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí)。截至目前，公司沒有破產(chǎn)計(jì)劃。力帆股份表示，目前公司負(fù)債較高，資金流動性壓力較大，根據(jù)目前中國汽車整體行業(yè)情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)，公司將積極采取多種應(yīng)對措施降低風(fēng)險(xiǎn)。

獵豹汽車回應(yīng)媒體時表示，進(jìn)入破產(chǎn)程序子虛烏有。

眾泰汽車10日晚間發(fā)布公告稱，公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況。公告還確認(rèn)“眾泰汽車近期與山西信托簽署了一份總金額不超過2億元的信托貸款協(xié)議”傳聞屬實(shí)。

9月11日，公司公告稱向山西信托股份有限公司申請信托貸款，貸款金額不超過2億元，貸款期限為12個月。

經(jīng)營狀況不容樂觀

力帆股份方面，有公司人士向中國證券報(bào)記者透露，公司目前基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，多名高管從公司離職。中國證券報(bào)記者近日在重慶實(shí)地探訪力帆汽車時發(fā)現(xiàn)，與一般廠區(qū)下班時段員工進(jìn)進(jìn)出出、熙熙攘攘的景象不同，力帆汽車廠區(qū)門口略顯冷清，僅有零星幾位員工出入。

力帆股份9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，1-8月力帆股份傳統(tǒng)乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量17485臺，同比下降73%；累計(jì)銷量21633輛，同比下降69%。今年5月，有力帆汽車經(jīng)銷商向中國證券報(bào)記者表示，因被拖欠款項(xiàng)，30余家力帆汽車經(jīng)銷商聚集在重慶力帆中心門口施壓。

9月12日，力帆股份發(fā)布公告，因被金融機(jī)構(gòu)華創(chuàng)證券起訴，其控股股東力帆控股所持1.08億股股份被法院輪候凍結(jié)3年。

曙光股份10月9日晚公告，近日公司獲悉，大股東華泰汽車所持有的公司全部股份被司法凍結(jié)。

根據(jù)《北京市第二中級人民法院協(xié)助執(zhí)行通知書》，中歐盛世資產(chǎn)管理（上海）有限公司申請將華泰汽車持有的曙光股份1.34億股無限售流通股及孳息進(jìn)行輪候凍結(jié)，凍結(jié)起始日為2019年10月8日，凍結(jié)期限為3年，自轉(zhuǎn)為正式凍結(jié)之日起計(jì)算。

眾泰汽車半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.4億元，同比下降50.83%；凈虧損2.9億元，上年同期為盈利3.05億元。獵豹汽車方面，今年上半年累計(jì)銷量2.8萬輛，其中，曾經(jīng)的主力產(chǎn)品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等平均月銷量僅為幾百輛。

汽車行業(yè)洗牌

截至2019年8月，中國汽車銷量已連續(xù)14個月同比下降，雖然行業(yè)整體降幅有所收窄，但行業(yè)產(chǎn)銷整體下降依然面臨較大壓力。分析人士指出，受汽車行業(yè)低迷影響，汽車企業(yè)也面臨洗牌，處于三四線的品牌車企難以為繼，生存空間不斷受到擠壓。

2018年，汽車行業(yè)28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。2019年以來，下滑態(tài)勢仍在延續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月，全國汽車銷售1610萬輛，同比下降11.0%；其中乘用車銷售1332萬輛，同比下降12.3%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從車市整體情況看，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，擺脫虧損局面是自主品牌當(dāng)前面臨的一大挑戰(zhàn)。而產(chǎn)品技術(shù)升級、消費(fèi)多元化、消費(fèi)升級趨勢給自主品牌提出了更大挑戰(zhàn)。