停APP頁面顯示，營業(yè)時間是周一至周五08：00-18：00，每小時停車費8元。因為記者打開APP時是下午18：33，所以，車位“未開放”。

前幾天，某小區(qū)一位路虎車主因自家車位被占，隨即租下周邊車位反堵并下戰(zhàn)書“誰先挪走誰就是孫子”……

停車問題戳中了不少人的痛點。車子越停越多，小區(qū)越來越擠。尤其是老小區(qū)的停車問題怎么破解？

“共停”APP貌似提供了一條路徑。以杭州天水街道皇親苑小區(qū)為例，去年8月推出了“共享車位”。簡單來說，來繁華的武林商圈辦事或購物，沒地方停車，如果皇親苑里有車位，你就可以來停。

那怎么知道是否有空車位呢？下載“共停”APP進行芝麻信用和車牌綁定后，點擊“預約停車”，地圖上會顯示附近停車點，點擊藍色坐標點，界面上會顯示停車點的開放時間、實時空位數量及計費說明，車主可以確認預約進場時間。每周一至周五的9:00—18:00對外開放，并按照每小時8元的標準收費。周末不支持共享車位。

這個辦法實行了一年，效果如何呢？錢江晚報記者日前走訪了包括皇親苑小區(qū)在內的APP上顯示的幾個小區(qū)，發(fā)現這些小區(qū)本身居民停車就很難，即便工作日的白天，車位也幾乎停滿，甚少有空余車位能夠“共享”。

現場

鬧市老小區(qū)能共享的車位

實在少得可憐

中午11點左右，皇親苑小區(qū)，一輛白色私家車繞了好幾圈。“你停這里好了。”工作人員指著小花園旁邊一處空地對車主說。“這不要緊吧？”車主看著這里并不是泊位，有些猶豫，“沒事的，你往里靠靠。”最終，車主把車停在了北門附近一塊空地上。

工作人員王師傅告訴記者，小區(qū)停車很難，基本沒有空余車位，“你看，那邊門口紅色的車，已經停了好幾個月沒動過，哪還有車位能共享??？”

王師傅說，要是運氣好，偶爾會有那么一兩個車位空出來。雖然共享APP上顯示傍晚6點前允許外來車輛進小區(qū)，王師傅說其實下午3點半開始就禁止外來車輛進入了，“首先要保證小區(qū)居民停車的嘛。”

記者在皇親苑小區(qū)走了一圈，路面劃線泊位都停著車，甚至花壇邊、單元門口等地方，也都被“利用”起來。

這樣的情況不只是皇親苑，記者一共走訪了5個小區(qū)，另外的胭脂新村、屏風街、玄壇弄等小區(qū)也都是類似情況。

天水屏風街小區(qū)雖然也在共享APP上，不過“人為干預”更多一點。

何師傅指著手機屏幕告訴記者，上面顯示的剩余車位是不準確的，“小區(qū)里的情況我們都知道，現在還有8個車位，要是有人想停進去是可以的。”何師傅說，小區(qū)對面就是商務樓，很多上班族找不到地方停車就會把車停到小區(qū)里，“我們是30元封頂，要是在外面停一天要80元。”

何師傅說小區(qū)的車位利用率很高，尤其到周末，“對面有兩家培訓學校，很多家長找不到車位都會來問。”

一般來停車的，很多都是路過問一下，真正在APP上預約，何師傅說“還沒見過”。

說法

居民和社區(qū)各有看法：

能共享是好事，但車位實在太緊張

張大伯和蕭大伯是玄壇弄的居民，他們覺得原本小區(qū)停車就難，再加外來車輛，肯定會對居民的生活造成不便。“喏，你看這輛車停得，這里根本就沒有劃線，沒地方停么就一直停在這里了。原來只停路的一邊，現在兩邊都停上了，要是真有事，消防車都進不來。”張大伯說。

蕭大伯有另外的顧慮，“車子多了肯定更加危險，現在沒事都不敢?guī)е∨笥殉鰜硗妗?rdquo;

住在胭脂新村的谷阿姨覺得共享停車挺好的，“共享肯定是好事，要是白天有車位空著也是空著，別人停一下也沒什么，不過我們小區(qū)車位實在太緊張了，應該共享不了吧？”

胭脂新村社區(qū)相關負責人告訴記者，小區(qū)停車確實困難，“畢竟是老小區(qū)，周邊辦事的人也很多，停車需求很大。”為此，社區(qū)也在探索解決小區(qū)停車難以及提高車位利用率的問題。通過和第三方公司的合作管理，目前小區(qū)情況最好的時候，能夠有十來個車位共享出來。

“我們這邊有小學，免費停車的時間是20分鐘，之后就按每小時8元正常收費。”該負責人介紹，為了盡可能保證居民停車，小區(qū)對于過夜車輛的收費以晚上12點為界限，“超過晚上12點，開始重新計費，封頂是一天40元，要是從頭一天下午停到第二天早上，就要收80元。也是想通過這樣的方式讓外來車輛盡可能早點離開。”

皇親苑社區(qū)書記胡曉明覺得，共享停車在實行過程中，的確還有不少需要改進的地方。“來銀泰、百大找不到地方停車，那就打開手機看看小區(qū)里有沒有停車位，臨時停放，資源被盤活利用了，挺好。”然而，這種“活”的范圍和程度實在有限。小區(qū)里拼拼湊湊，能擠出250-260個車位，但是三證齊全的居民車輛就超過了300輛，這還不包括出租戶。“晚上有居民在小區(qū)里繞啊繞，根本找不到車位，外面的車子可能還占著車位，這就很不合理了。”

另一方面，目前只有極少數單位和小區(qū)共享車位，根本滿足不了停車需求。“這事不應該只是幾家在做，應該讓附近的住宅樓、單位、寫字樓等都把空車位拿出來共享，做到一個常態(tài)化可持續(xù)發(fā)展。”胡曉明說。

“共停”APP開發(fā)者：

參與小區(qū)太少，共享形同虛設

“共停”APP是杭州一家科技公司開發(fā)的。項目負責人蔣先生也是一肚子苦水，表示自己正在“默默”地撐著。

他說，當初提出“共享”概念，并沒有想著能徹底解決停車難問題，只是想利用錯峰停車，提高車位利用率。然而，在操作中碰到了居民的不理解。“大部分居民認為車位開放是件好事，但一旦說到‘共享’，他們就會覺得自己的利益受到了損害。”他坦言，目前“共停”已經和杭州11個小區(qū)合作，但是這些小區(qū)里不少居民根本不知道有這回事。

“他們不知道的還有很多。比如說停車費，我們是會拿出一部分回饋給小區(qū)的。”蔣先生說，在項目實行順利的情況下，收取的停車費中有一部分是公共基金，就是用來幫助小區(qū)搞基建的。但是，因為目前項目運營得不好，“回饋”一直沒有實現。另一個殘酷的事實是，11個小區(qū)一天最多能“擠”出100多個車位，可是能真正通過軟件預約車位的車主，一周也只有五六個。“現在這個軟件只服務于一小塊區(qū)域，下載量和使用量都很少。”他說，盤活量不夠是目前最大的問題。“如果有100個小區(qū)加入進來，使用的人自然就多了。”這么說吧，就目前情況而言，“共停”形同虛設。

目前，他們也在轉變思路，不從單個小區(qū)著手，轉向中小型物業(yè)，給他們提供平臺，開始慢慢布點。“我相信這個項目的初衷肯定是好的，所以我們不會放棄。”