由中國航空發(fā)動機集團研制生產(chǎn)的多款新型航空發(fā)動機近日集體亮相重慶高交會……中國航發(fā)正致力于打造從研制到生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈，航空發(fā)動機穩(wěn)步行走在“由弱到強”的新發(fā)展階段。

“航空發(fā)動機的春天來了，我相信只要腳踏實地，自主突破關(guān)鍵技術(shù)是早晚的事。”中國航空發(fā)動機集團沈陽發(fā)動機研究所總設(shè)計師劉永泉，作為新一代航發(fā)領(lǐng)軍人，接過了帶領(lǐng)中國航空發(fā)動機走向“由弱到強”的接力棒。

“必須振作精神，馬上全身心投入攻關(guān)排故”

“航空發(fā)動機是我們國家的薄弱環(huán)節(jié)，學這個將來會有發(fā)展。”高考之后物理老師的一句話，在年輕的劉永泉心上扎了根。在志愿表上，他滿懷憧憬地寫上了西北工業(yè)大學發(fā)動機系。

“一入航空深似海”。本科畢業(yè)后，劉永泉進入了我國航空發(fā)動機設(shè)計研究所里成立最早、實力最強的動力所，其間又赴北京航空航天大學動力系攻讀碩士學位，之后再次回到所里主持科研設(shè)計。這一干，就是34年。“干了多年之后，發(fā)現(xiàn)自己的喜怒哀樂，基本都圍繞著航空發(fā)動機，感覺這輩子再也離不開這個行業(yè)了。”劉永泉說，此后他研制航空動力“中國心”的道路，越走越堅定……

“冬天從所里到試驗基地去做試驗，技術(shù)人員要坐著半敞開的‘大篷車’，1個小時車程后，人凍得像冰棍一樣，但一下車，都毫無怨言地馬上投入工作。”劉永泉這樣描述上世紀80年代艱苦的工作條件，“當時我們的試車臺都很簡易，沒有消音塔，近距離噪音高達150分貝，貼著耳根說話根本聽不見，感覺心臟隨時要跳出來，周邊3公里范圍內(nèi)都能聽到試車聲。”……很多試驗設(shè)備、試驗器材都是動力所的人親手從荒地上建起來的。

如今，現(xiàn)代化的試驗設(shè)施林立，先進的技術(shù)被廣泛應(yīng)用。在劉永泉的帶領(lǐng)下，動力所不斷挑戰(zhàn)新的技術(shù)要求，航空發(fā)動機部件的設(shè)計、系統(tǒng)的設(shè)計、系統(tǒng)和發(fā)動機的匹配、發(fā)動機和飛機的匹配以及工藝、材料等方面的水平大為提升了，突破了數(shù)十項關(guān)鍵技術(shù)。劉永泉帶領(lǐng)團隊為攻克制約型號研制的重大共性難題——整機振動技術(shù)，創(chuàng)新性地提出發(fā)展整機動力學，為解決國產(chǎn)航空發(fā)動機使用中的振動問題、加快國產(chǎn)航空發(fā)動機技術(shù)成熟以及后續(xù)發(fā)動機的研制奠定了堅實的基礎(chǔ)，開辟了新的途徑。

回顧34年航發(fā)生涯，劉永泉說，“酸甜苦辣咸，五味俱全”。每逢重大工程獲得進展、重大節(jié)點如期實現(xiàn)，他都會涌起滿滿的成就感，但面對一個個接踵而至的問題，焦慮也隨之而來，“必須振作精神，馬上全身心投入攻關(guān)排故。”劉永泉說，多少次咬著牙負重前行，都是為了航空發(fā)動機低沉的轟鳴聲響徹云霄……

“黨員同志起到了先鋒模范作用”

在劉永泉看來，作為總師，將研發(fā)隊伍擰成一股繩，也需要講究科學方法。

在“太行”發(fā)動機設(shè)計定型的階段，劉永泉組織各團隊召開了第一次攻關(guān)會。“會上，我發(fā)現(xiàn)一些隊員多少有點情緒，他們認為問題出在對方身上。”各打五十大板還是勸解？劉永泉另辟蹊徑，選擇從根子上找原因、解決問題。

“我把攻關(guān)難題重新定性。比如說原來定性為控制系統(tǒng)的問題，根據(jù)實際情況把它定性為控制系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的問題。”劉永泉說，航空發(fā)動機由各個復(fù)雜的技術(shù)環(huán)節(jié)構(gòu)成，任何一個問題都不是孤立的，需要各個系統(tǒng)協(xié)同解決。這樣一來，團隊不僅找到了難題的根本所在，有了積極的解決方法，內(nèi)部的職責也更加明確，整體工作氛圍得到很大改善。

劉永泉主張并踐行“技術(shù)民主”，聽取團隊每個成員的意見，最終形成技術(shù)決策；他注重人才培養(yǎng)，對于一些肯鉆研、勤奮積極的年輕人，精神鼓勵之外也給予實際獎勵；他還鼓勵及時總結(jié)，帶領(lǐng)大家形成階段性總結(jié)經(jīng)驗教訓的習慣，團隊成員經(jīng)常找他談新想法、新思路……

“整個團隊逐步形成了一種進取心強、堅韌不拔、精益求精的團隊精神，隨著產(chǎn)品的成熟，團隊也在成熟，大家的自豪感、歸屬感明顯增強。”劉永泉說，“這種氛圍的形成跟共產(chǎn)黨員的理想信念分不開。動力所70%以上的員工都是共產(chǎn)黨員，黨員同志起到了先鋒模范作用。”

“一定要自主研發(fā)，仿制不可能吃透”

有人問劉永泉，航空發(fā)動機的研制，究竟難在哪兒。劉永泉打了一個形象的比方，“天上飄的云，具體形狀難以描述又處在時刻變化中，航空發(fā)動機內(nèi)部的氣體流動也是如此，流場狀態(tài)時刻在變，沒法用一個固定的方程來完全準確地描述它。需要通過數(shù)據(jù)的長期積累，進一步發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運行的規(guī)律，修正理論模型，從而攻克關(guān)鍵技術(shù)，逐漸逼近‘精確’描述。”

劉永泉對我國航空發(fā)動機的研制道路思路清晰：首先要重視基礎(chǔ)研究，加強流體力學、熱力學、材料、加工制造各個領(lǐng)域基礎(chǔ)研究，鼓勵成功也寬容失敗；結(jié)合工程實踐，在加強工程經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，加強以數(shù)字仿真乃至AI（人工智能）技術(shù)為代表的技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用，提高模擬試驗的精確度。

沒有豪言壯語，但劉永泉有一種不動聲色的堅定。“一定不能急功近利，要遵循科學規(guī)律，腳踏實地，厚積薄發(fā)”“一定要自主研發(fā)，仿制不可能吃透，更何況我們的目標不僅是追趕”“與此同時也要開放研究，在基礎(chǔ)研究等方面尋求行業(yè)內(nèi)外一切可以合作的力量，加速進步”……